Кылымдын аягында Хонда Америка Кошмо Штаттарына Insight унаасын киргизген. Бул жерде сатыла турган биринчи массалык түрдө чыгарылган гибрид, ал Американын рыногуна Toyota Priusту жеңди. Ал тургай, айлана-чөйрөгө тынчсыздангандарга эгер алар Жер жөнүндө чындап кам көрүшсө, гибриддер бара турган жол экенин айткан сүйкүмдүү кичинекей жарнак бар.
Көптөгөн экологдор дал ушундай кылышкан. Тилекке каршы, Honda үчүн Insight эмес, Prius гибридинин эффективдүү унаасы тандалып алынган. Эгер сиз 2000-жылдардын башында көпчүлүк адамдарды бурчка салып, алардан: "Сиздин оюңузча, келечекте электромобилдерди эң биринчилерден болуп кайсы унаа өндүрүүчүлөр үстөмдүк кылат деп ойлойсуз?" Мүмкүнчүлүктөр, жөн гана батарейкасы бар унааларды түртүүгө негизделген, жооп Honda жана Toyota болушу мүмкүн.
Мындай болгон жок. Тескерисинче болду.
Жалган баштоо
Кагаз жүзүндө Honda менен Toyota гибриддик сатуудан алган аккумулятордук билими аларды электр унаа дүйнөсүндө алгачкы кыймылдаткычтар болууга эң сонун талапкерлерге айландырмак.
Жакында гана Toyota Америка Кошмо Штаттарында Subaru менен бөлүшүп жаткан массалык түрдө чыгарылган электр унаасын сунуштады. Ыңгайсыз деп аталган bZ4X. Ооба, Rav4 EV 1997-жылы пайда болуп, 2012-жылы жаңыланган, бирок Toyota АКШда алардын 5 000ден азын саткан.
Honda, өз кезегинде, Clarity линиясын сунуштады, анын ичинде EV унаасы бар, бирок аны 2021-жылы АКШ рыногунан алып чыкты. Ал стилдүү Honda-Eди АКШнын жээктерине алып келбейт жана азыр GM менен кызматташат. ал компаниянын Ultium платформасы 2027-жылы АКШга арзан электр унааларын алып келет. Tesla Model S киргизилгенден дээрлик 15 жыл өткөндөн кийин.
Спринт эмес
Массалык өндүрүлгөн EV менен базарга жай жүргөн унаа өндүрүүчүлөрдүн да, башкалардын да пайдасына эмне иш алып барат. Америка Кошмо Штаттарында EV сатуу дагы эле рынокто бир орундуу болуп отурат. Демек, адамдар дагы эле электр унаасы алар үчүн ылайыктуубу же жокпу аныктоого аракет кылып жатышат.
Учурда газдын баасынын кескин өсүшү электр унааларына көбүрөөк түрткү бериши мүмкүн, бирок бизде жаңы унаалардын 50%ы электр менен сатылганга чейин бара турган жолдорубуз бар.
Электр унааларынын акыркы партиясы негизинен электр менен иштеген жакшы унаалар. Бул дайыма эле туура боло берчү эмес жана көптөр үчүн электромобилге ээ болуу менен келген эффективдүү соода түйшүккө арзыбайт. Күткөн унаа өндүрүүчүлөр башкалардын үйрөнгөндөрүн колдонуп, электр унааларына өтүүнүн ал бөлүгүн толугу менен өткөрүп жибериши мүмкүн.
Мындан тышкары, көпчүлүк кубаттоо үйдө жүргүзүлсө да, унаа жолдору жана гараждары жоктор күчтүү кубаттоо инфраструктурасын талап кылат жана Teslaдан тышкары, биз ал жакта элекпиз.
… азыр сонун Honda же Toyota EV ала албасаңыз да, бул электрлештирүү спринт эмес, марафон экенин эстен чыгарбоо маанилүү.
Башкача айтканда, күтүү – бул башкалардын эмне кылганын көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болуу жана ошол эле каталарды кетирбөө. Эгер биз Honda Insight менен Toyota Prius окуясынан бир нерсе үйрөнгөн болсок, анда биринчи болуп рынокко чыгуу сиз узак мөөнөттүү келечекте жеңүүчү болосуз дегенди билдирбейт.
Tesla=EVs
Бирок Tesla көйгөйү бар. Ооба, Tesla үчүн көйгөй эмес. Автозавод өткөн кварталда рекорддук сандагы унааларды берди. Бул өткөн кварталда жана акыркы бир нече жылда рекорддук сандагы унааларды жеткиргенден кийин. Тармактын калган бөлүгү бир кварталда 300 000ден ашык электр унаасын чыгарууга кубанычта болмок.
Бирок бул ачык сандардан да көп. Бул дүйнөдөгү номер биринчи EV сатуунун кошумча продуктусу. Тесла сөзү электрдик унаалардын синоними болуп саналат. Башка унаа өндүрүүчүлөр Тесла деген сөздүн EV үчүн стенография болуп калышына канчалык коркунучтуу экенине тынчсызданышы керек. Бул дээрлик электр унаалардын Kleenex.
Компания ал жакка биринчи чыгып эле тим болбостон, ошондой эле гүлдөп турганда ушундай болот, анткени ал жолдо EV унааларынын линейкасын алуу үчүн салыштырмалуу тез иштеп, алгачкы электр унаалары, кубаттоодогу эң чоң маселелердин бирин чечкен. Tesla Supercharger тармагы компаниянын өлтүргүч колдонмосу. Башка унаа өндүрүүчүлөр диапазон боюнча жетишип жатышат, бирок эч ким Тесла дүйнө жүзү боюнча кеңейтүүгө көп жылдар сарптаган кубаттоо тармагы менен мактана албайт.
Tesla EV жарышын жеңе алган жок, бирок ал башка катышуучулардан алда канча алдыда.
Электр унаалар марафону
Тесла же анын Twitter энтузиасты (жана азыр инвестор) CEO жөнүндө кандай ойлоруңузга карабастан, компания стандартты жана башка автоөндүрүүчүлөрдүн чындап эле мыкты электр унааларынын бар экендигинин себебин койду. Оюнга кечигип келгендер же базарга араң киргендер утулган жок.
Эгер GM жана Honda 2027-жылы базарга арзан баадагы EV алып келе алышса, бул эки компания үчүн тең чоң утуш болот. Учурдагы электр машиналары дагы эле көптөр үчүн өтө кымбат. Эгер биз транспортубузда казылып алынган отундарды өчүргүбүз келсе, электр ырахатына ар бир адам кошула алышына ынанышыбыз керек.
Тойота Supra жана жакында жаңыланган GR86 менен энтузиаст унааларын рынокко кайра киргизүү боюнча чоң иш жасады. Бул үйрөнүүлөрдү алып, аларды EVго салуу компания үчүн эң сонун кадам болмок. Мындан тышкары, биз жакынкы келечекте Compact Cruiser алабыз деген потенциал бар.
Бул компанияларда окуялар болуп жатат. Биз күткөндөй тез болдубу? Жок. Бирок алар болуп жатат жана сиз азыр сонун Honda же Toyota EV ала албасаңыз да, бул электрлештирүү өтүү спринт эмес, марафон экенин эстен чыгарбоо керек.
Электр унаалар жөнүндө көбүрөөк билгиңиз келеби? Бизде толугу менен электр унааларына арналган бөлүм бар!
