Негизги алып салуулар
- Virgin Groups'тун hyperloop коопсуздук сынагына биринчи адам жүргүнчүлөрү катышкан, бирок бул технологиянын келечеги үчүн көп нерсени каалады.
- Доктор. Texas Guadaloop командасынын кызматкери Клодель гиперлуп технологиясы адамдардын массалык транзити үчүн жарамдуу эмес деп эсептейт.
- Гиперлооп инженериясы негизинен техникалык жактан мүмкүн болсо да, анын эң чоң тоскоолдуктары катары каржылоо жана адамдык эмес өзгөрмөлөр бар.
Hyperloop технологиясы көптөн бери илимий-фантастикалык тасмаларга жана видеооюндарга которулуп келген, бирок акыркы өнүгүүлөр аны көбүрөөк мүмкүн кылууда. Бирок, кээ бир эксперттер муну чындыкка караганда алдамчылык деп айтууда.
8-ноябрда Virgin Hyperloop 100 миль/саат ылдамдыкка жеткен заманбап абасыз түтүктө жүргүнчүлөрдү ташуучу алгачкы ийгиликтүү сапарын аяктады. Сыноо Virgin компаниясында иштелип чыккан hyperloop технологиясын ишенимдүү жана эң негизгиси адам үчүн коопсуз экенин көрсөтүү үчүн коопсуздук тести катары сатылган. Техас университетинин транспорт инженериясы боюнча профессору, доктор Кристиан Клодел башкача ойдо.
"Virgin үлгүсү жакшы этап болуп саналат, бирок ал коопсуздукка байланыштуу суроолорго жооп бергенде андай эмес. Бул жөн гана пиар", - деди Клодель Lifewire менен Zoom маегинде. "Унаа өндүрүүчүлөр бир тез сыноону жасаганга окшош. Бул бир гана тез сыноо, ал ар бир адам айдоо коопсуз же эмес экенин көрсөтпөйт."
Hyperloop Unviable
Ошентсе да, Virgin Group адамдык сыноо инженердик тапкычтыктын таасирдүү көрүнүшү болду. Ал орточо коммерциялык реактивдүү учактан беш-алты эсе бийиктикте же болжол менен 200 000 фут бийиктикте саякатка окшоштуруп, максималдуу ылдамдыгы саатына 107 мильге жеткен. Ал массалык түрдө колдонуудан алыс болушу мүмкүн, бирок анын мүмкүнчүлүктөрү мурдагыдай эле бар.
Hyperloop технологиясы 2010-жылдардын башынан бери элестетүү технологиялык адистердин эң алдыңкы сабында. Нью-Йорк шаарынан DC сыяктуу ири мегаполистердин ортосунда тезирээк жана натыйжалуу саякат тандоосу катары, ошондой эле анын жашыл энергетикалык мүмкүнчүлүктөрү үчүн. Газ менен иштеген унаалар жана керосин менен иштеген учактар сыяктуу транспорттук технологиялардын көмүртек изи менен кызыкдар болгондор экологиялык бузулууга каршы потенциалдуу чечим катары гиперлуп инновацияларын табышты.
Автоунаалар жана жүк ташуучу унаалар АКШдагы көмүр кычкыл газынын дээрлик бештен бир бөлүгүн түзөт, ал эми учактар дүйнө жүзү боюнча парник газдарынын 2% түзөт. Гиперлооп жеке унаалар менен учактар үчүн жашыл энергияны алмаштырууга даяр болчу, бирок технологиялык тоскоолдуктардын жоктугуна карабастан, ал чечилбей келет.
Технологиялык мүмкүнчүлүктөрдөн тышкары, кымбат баалуу технология жана инфраструктура реформасы үчүн зарыл болгон каражат жок. Азырынча ал жакынкы келечектин ойдон чыгарылган убадасы катары анын тамырына болгон сый-урмат катары бар.
"Технология бар. Бизде маалыматтар бар. Көйгөй экономикалык жактан, азыр кызыкчылык болсо да, муну тезирээк ишке ашыруу үчүн талап кылынган ишти түзүү абдан кыйын, бирок кызыгуу аз. экономикалык жактан, - деди Клодель. "Мындан тышкары, бизде система үчүн абдан жакшы себеп жок. Атүгүл транспорт тутумунун көз карашынан алганда, бир нече жүз миль гиперлуп жасоо үчүн, бул маанисиз жана каржылоону актоо кыйын."
Hyperloopтун келечеги
Техас университетинин командасынын бир бөлүгү катары Остин, Хьюстон, Даллас жана Сан-Антонио-Клодель шаарларын бириктирген Техас Гвадалуп гиперлупунда иштеген окумуштуулар изилдөөчүлөр массалык транзит үчүн чындап эле жашоого жарамдуу гипер циклден алыс деп ойлошот.
Virgin Hyperloop коопсуздук тести жүргүнчүлөрдү ташууну көрсөтүүгө багытталган болсо, hyperloop жүктүн кыймылына көбүрөөк басым жасайт. Жок дегенде, анын жакынкы келечекте. Гиперлуптун учурдагы итерациялары укмуштуудай коркунучтуу жана бүтпөгөн; миңдеген километр түтүктөр жана майдаланган атмосфералык басымдар масштабдуу өнүгүү үчүн эсепке алынбаган тоскоолдуктар бойдон калууда.
Hyperloop кемчиликсиз вакуумду кармап турушу керек жана сырткы басым ичиндеги керектүү тең салмактуулукту бузушу мүмкүн. Interesting Engineering. ылайык, бир ката өлчөөсүз күч менен өзүнөн-өзү декомпрессияга алып келиши мүмкүн, бул эң жакшы сүрөттөлгөн "ар бир чарчы метр үчүн саатына дээрлик 2000 км жол басып өткөн пилге барабар".
Интенсивдүү басым менен шыктанган инженерлердин үн ылдамдыгына жетүү, атүгүл андан ашып кетүү милдеттенмелеринин ортосунда ката жана өлүмгө алып келүүчү кесепеттер өтө чоң бойдон калууда. Убакытты сезгич жүк ташуулардын жана, акырында, адамдардын коопсуздугун орнотуу үчүн дагы көп сыноолор керек. Өнүгүү, чеберчилик жана каржылоо келечектеги өнүгүү пландарына үч негизги тоскоолдук болуп саналат.
Азырынча, көп талкууланган гиперлуп, прайм-таймга даяр эмес, белгисиз көрүнүш бойдон калууда. Илон Масктын жылдыз күчү да бул отту күйгүзө албайт. Доктор сыяктуу инженерлер катары өнүгүүлөр токтоосуз уланат. Клодель каржылоону талап кылып жатат, бирок жакын арада жогорку ылдамдыктагы гиперлуп трубкасына түшөм деп ойлобоңуз.
