Базарда эки сонун унаа бар, мен адамдарга сатып албагыла деп айтышым керек: Kia Nexo жана Toyota Mirai. Алардын экөө тең транспорттун катуу түрлөрү. Айдоочулук, технологиялык, комфорт деңгээли, жада калса мейкиндик боюнча да көйгөйлөр жок. Жалгыз көйгөй - эң чоң тоскоолдук жана анын негизги сатуу чекити: экөө тең суутек менен иштейт.
Кагаз жүзүндө суутек күйүүчү май клеткалары биздин климаттык кризистин кыйынчылыктарын эң сонун чечүүчү үндөр. Алар күйүүчү май менен иштеген машинедей тез күйөт жана алардын газдарына суу гана чыгат. Суу ичсеңиз болот, бирок мен аны сунуштабайт элем; Тойота Мирайдан чыккан суунун даамын татып көрдүм. Тилекке каршы, күйүүчү май куюучу станциялар бул унааларды Түндүк жана Түштүк Калифорниядан тышкаркы жерлерде жана Жаңы Англиянын айрым бөлүктөрүндө жеткиликтүү кыла тургандай түрдө курула элек.
Бул жерде сиз сатып ала албай турган унаа
Кошмо Штаттардын көпчүлүк аймактарында бул унааларга күйүүчү май куюп гана тим болбостон, аларды жогоруда аталган географиялык аймактардан тышкары сатып алууга же ижарага алууга да болбойт. Сен каалагандай эмес. Себеби сиз электр унаасын каалаган жерде розетка менен кубаттоого мүмкүн болсоңуз да, суутек күйүүчү май клеткасы бар унаа комфорттуу күйүүчү май куюу аймагынан тышкары болгондо металлдан, айнектен жана пластиктен жасалган кымбат баалуу плитага айланат.
Тойота өз кезегинде суутекти көп жылдар бою түртүп келет. Автоунаа өндүрүүчү инфраструктураны курууга жардам берүү үчүн компаниялар менен өнөктөштүктөшкөн, бирок аны ишке ашыруу үчүн көп каржылык иш жасаган эмес. Бул түшүнүктүү; бул күйүүчү май эмес, унаа компаниясы. Албетте, Volkswagen Американы электрлештирди, бирок унаа токтоочу жайга электр кубаттоочу станцияларды коюу жогорку басымдагы цистерналарды орнотууга жана ошол цистерналарга май куюу үчүн жеткирүү системасын ойлоп табууга караганда бир топ жеңилирээк.
Электр жарыгы бардык жерде бар. Бензин жана суутек (эгер ал жеринде түзүлбөсө) унаа менен ташылышы керек. Бул күйүүчү май куюу бизнесине кирүүнү каалагандар үчүн чоң тоскоолдук.
Hyundai, экинчи жагынан, Түштүк Кореяда жайгашкан, ал күчтүү суутек күйүүчү инфраструктураны куруу планы бар, анткени өкмөт күйүүчү май клеткаларынын лидери болууну каалайт. Демек, Nexo Кошмо Штаттарда бир нече жүздөн ашык сатпаса да, Кореяда ал дагы эле пайдалуу вариант.
АКШда чындыгында мындай куруу үчүн эч кандай стимул жок – аны куруу үчүн унаалар жок. Бирок инфраструктурасы жок болсо, Тойота жана Хундай сыяктуу компаниялар саткан күйүүчү май клеткаларын эч ким сатып албайт. Өткөн жылы Honda Clarity суутек күйүүчү май клеткалуу унаасын базардан чыгарып салган.
Таттуу стимулдар инфраструктураны жаратпайт
Ошондой болсо да, бул унаа өндүрүүчүлөр туура жерде жашасаңыз, алардын унааларын сатып алышыңызды каалашат. Мисалы, Hyundai да, Тойота да бекер күйүүчү май беришет. Hyundai күйүүчү май үчүн үч жыл же 15 000 доллар берет; Тойота графигин алты жылга чейин көтөрөт, бирок Мираи үчүн бирдей суммадагы акчаны сунуштайт. Мындан тышкары, сиз аймактан чыгуу керек болгондо, экөө тең газ менен иштеген унааны бекер ижарага беришет.
Бул чоң нерседей угулат, бирок мен суутек күйүүчү май клеткасы бар унааны карап чыккан сайын, Түндүк Калифорниядагы күйүүчү май куюучу станциялардын кеминде 20 пайызы иштен чыккан. Бир убакта жаңы Мирайды айдап баратып (дагы абдан жакшы машина) мен эсептеп көрсөм, станциялардын 60 пайызы иштебей калган. Андан кийин бир нече жыл мурун суутек жетишсиздиги болгон. Бул, балким, ошол убакта сиздин унаа жолуңузда суутек күйүүчү май клеткасы бар унаанын болушу жакшы убакыт болгон эмес. Негизгиси, ал жөн эле сиздин унаа жолуңузда отургандыктан.
Ошентип, азыр, балким, эгер сиз өзгөчө бир аймакта жашасаңыз жана экинчи унааңыз болбосо, эң жакшы коюм эмес. Болгону. Бирок бул суутек өлүк сунуш деп айтууга болбойт. Суутек менен иштеген узак аралыктагы чоң бургулоолордун мааниси чоң батарейкаларды жарым бөлүккө ыргытканга караганда көбүрөөк мааниге ээ.
Big Rig Solution
Жумушун аткаруу үчүн керектүү диапазонду берүү үчүн батарейкаларды кошуу салмак кошууну билдирет, бул алар көтөрө ала турган жүктүн көлөмүн азайтат. Батареяны керектүү аралыкты басып өтүү үчүн кошкондо, алардын чоң көлөмдөгү жүктөрдү алыс аралыкка жылдыруу жөндөмү азаят.
Бул жерде суутек күйүүчү май клеткалары кирет. Салмагы азаят, анткени сизге чоң батарейкалардын кереги жок, жөн гана күйүүчү май бактары керек. Унаалар EV болгонуна караганда тезирээк май куюп алышат (жүк ташуучулар үчүн убакыт акча) жана алыскы аралыкка ташыла турган жүктүн көлөмү өтө аз жоголот.
Узак аралыкка жүк ташуудагы дагы бир кызыктуу нерсе: май куюу үчүн жүк ташуучу унаалардын аялдамасы деп аталган инфраструктура мурунтан эле бар. Ал эми суутек станцияларын кошуу шаардагы ар бир жергиликтүү май куюучу станцияларды кайра жабдууга караганда алда канча оңой болмок.
Мен суутек күйүүчү майы бар унааны карап чыкканымда, Түндүк Калифорниядагы май куюучу станциялардын кеминде 20 пайызы иштен чыккан.
Кээ бир убакта алыскы жүк ташуучу унаалар газдан башка нерсеге өтүшү керек болот. Суутек күйүүчү май клеткалары азыр эң маанилүү. Балким, беш жылдан кийин дагы бир нерсе болот. Бирок азыр ааламдагы эң көп болгон элементтин күчү чоң жүк ташуучу унааларды штаттан штатка жылдыруу жолу.
Тескери таасири - бул күчтүү таяныч менен күйүүчү инфраструктура пайда болот. Бул ири мамлекеттер аралык жүк ташуучу аялдамалар менен башталат, бирок бул станциялар унаа өндүрүүчүлөргө экиден ашык штатта күйүүчү майлуу унааларды сатууга мүмкүндүк берет. Акыр-аягы, ал унаалар жолдо кеңири тараган сайын, суутек күйүүчү май куюучу станциялар суроо-талапты канааттандыруу үчүн жүк ташуучу аялдамалардын сыртында пайда болот.
Анда, эгер мунун баары кеңейе берсе, автожурналисттер суутек менен иштегендиктен, сиз сатып албашыңыз керек же сатып ала албай турган сонун унаалар жөнүндө баарына айтууну токтотушат. Анын ордуна, алар сизге сууну бөлүп чыгарган, тез күйүүчү жана дээрлик бардык жерден сатып алууга боло турган унаа жөнүндө айтып беришет. Билесизби, адамдар колдоно турган чыныгы унаа сыяктуу.
Электр унаалар жөнүндө көбүрөөк билгиңиз келеби? Бизде толугу менен электр унааларына арналган бөлүм бар!
