Негизги алып салуулар
- 50 АКШнын электр компаниялары улуттук унааларды заряддоо тармагын курууга убада беришти.
- Газ чыгаруу жана кубаттоо түп-тамырынан айырмаланат.
-
Балким бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, шаарларды унаалардан таптакыр арылтышыбыз керек.
АКШда болжол менен 115 000 май куюучу станция жана 6 000ден аз электр унаасын (ЭВ) тез кубаттоочу станциялар бар. Бул өзгөрүшү керек же жокпу?
АКШнын 50дөн ашык электр компаниялары улуттук электр унааларын кубаттоо тармагын куруу үчүн Улуттук электр магистралынын коалициясына (NEHC) кошулду. Эдисон Электр Институту он жылдын аягына чейин АКШнын жолдорунда дээрлик 22 миллион EV болот деп эсептейт. Аларды кубаттоо үчүн өлкөгө 100 000 EV тез кубаттоо порттору керек болот. Жана бул NEHCнин милдети: бул максатка "өздөрүнө ылайыктуу деп эсептеген ыкманы колдонуу менен" жетүү.
"Май куюучу станцияларды алмаштыруунун реалдуу мөөнөтү жакынкы 10-15 жылдын ичинде болмокчу. Себеби, электр унаалары барган сайын популярдуу болуп, технология тездик менен өнүгүп жатат. Май куюучу станциялар акыры эскирип, эскирип калат. Бул өткөөлдү азыртадан пландаштырып баштоо маанилүү, " Bike Smartsтын негиздөөчүсү Уилл Генри Lifewireге электрондук почта аркылуу билдирди.
Кош бол газ?
Заряддоочу түзүлүштөр үчүн насосторду алмаштыруу оңой эмес. Газдын энергиянын укмуштуудай тыгыздыгы бар, бул анын ушунчалык популярдуу болушунун бир себеби. Болгону бир нече мүнөттүн ичинде жүздөгөн километрге жетишерлик күйүүчү май менен газды толтура аласыз. Май куюучу станциялардын дизайны муну чагылдырат, бирок ал EV үчүн иштебейт. Тез кубаттоочу розеткага туташсаңыз да, өнөктөшүңүз жанындагы дүкөндөн керексиз тамак-ашты камдап алганга кеткен убакытта толуп калбайсыз.
Унаалар кубатталып жатканда бир жерге отурушу керек. Идеалында, сиз түнү бою же токтоп турганда заряддасаңыз болот, бул заряддагычтарды унаалар уктап жаткан жерге алып келүү дегенди билдирет, бул азыр биз кылганга карама-каршы келет. Бактыга жараша, үйүңүзгө бензин куюучу түтүктөрдү өткөргөндөн көрө, жолдун четиндеги заряддагычты кубаттаган оңой.
"Бирок EV заряддоо тармагынын бир кемчилиги, аны курууга көп убакыт жана акча керектелет. Дагы бир жетишпеген жагы - ар бир адам кубаттоочу станцияларга кирүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу кыйынга турат ", - дейт Генри..
NEHC максаттарынын бири - 2023-жылдын аягына чейин "негизги тармакты" түзүү, ал "негизги саякат коридорлорунун кубаттоочу инфраструктурасынын боштуктарын толтуруп, диапазондогу тынчсызданууну жоюуга жардам берет жана коомчулукка EV унааларын айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. кайда жашаса да ишеним менен, - деп айтылат манифестте.
Бул жакшы максат сыяктуу көрүнөт, бирок АКШ дагы эле айыл жерлерине кең тилкелүү интернетти чыгара албасын эске алганда, бул да күмөндүү көрүнөт. Анын ордуна, кубаттоочу станциялардын топтолушу шаарларда бүтүшү мүмкүн, ал эми айылдык айдоочулар газ колдоно беришет. Жана бул жакшы. Бизге газ менен жүрүүчү унаалардын баарын жок кылуунун кереги жок, алардын көбү гана. Бирок эмне үчүн ошол жерде токтоп калдың?
Унааны таштаңыз
Жергиликтүү эмиссиялар шаарларды автоунаалардын башкаруусуна жол берген көйгөйлөрдүн бири гана. Ошондой эле ызы-чуу, эки жол жана унаа токтотуучу жай үчүн жерди ашыкча пайдалануу, ошондой эле унаалар адамдарды өлтүрөт. Электр унааларына өтүү жергиликтүү булгануу маселесин гана чечип, ызы-чууну бир аз азайтат.
Унааларга шаарларда орун жок. Бирок ошол эле учурда калк жыш жайгашкан шаарлар автоунааларга муктаж эмес. Же, жок дегенде, алардын баары эмес, жана, албетте, жеке унаалар эмес.
"Пост-бензиндик транспорттук инфраструктураны куруунун көптөгөн жолдору бар, ал эми EV кубаттоочу тор бир гана вариант", - дейт Генри."Башка варианттарга шаарлардагы коомдук транспортту жакшыртуу, велосипед жолдорун куруу жана кайра жаралуучу энергия булактарына инвестиция салуу кирет."
ЭВ кубаттоо тармагынын бир кемчилиги - аны курууга көп убакыт жана акча талап кылынат.
Баса турган нерсе, инфраструктураны куруу кымбат жана көп учурда каршылыктарга туш болот. Шаардын борборундагы көчөдө унаа токтотуучу жай алынып салынганда, жергиликтүү дүкөн ээлери соодасы жабыркап калат деп кооптонуп, мындай кадамга каршы чыгышат. Бирок тескерисинче болот: соода көбөйөт.
Мындай өзгөртүүлөр да убакытты талап кылат. EV заряддоо пункттарын орнотуу салыштырмалуу жеңил, анткени электр тармагы бардык жерде. Бирок коомдук транспорт тармактарын куруу башка оюн. Норвегиянын Осло шаары шаардын көптөгөн көчөлөрүндө унаа токтотуучу жайлар жана унааларга тыюу салынган жерлерди алып салды, бирок бул жарым-жартылай мүмкүн, анткени ал 1980-жылдардан бери коомдук транспортко көп каражат жумшаган.
Мындай бир макал бар: Дарак отургузуу үчүн эң жакшы убакыт 20 жыл мурун болгон. Экинчи эң жакшы убакыт азыр. Бул шаарларда транспорт курууга тиешелүү. Бирок бир нерсе башкача – бак отургузгандар эч качан унаанын лоббиси менен алектенишчү эмес.
