Негизги алып салуулар
- NVIDIA Jaguar Land Rover менен AI менен иштеген автономдуу унааларды долбоорлоо боюнча кызматташууну жарыялады.
- Технология 2025-жылдан баштап бардык жаңы JLR унааларынын бир бөлүгү болот.
- NVIDIA бул технология унааларга жаңы функцияларды жана функцияларды киргизүүгө мүмкүндүк берерин айтат.
Автономдуу унаалардын дагы деле жолдору бар экенин билебиз, бирок NVIDIAнын айта турган сөзү болсо, смартфонуңузду жаңырткандай эле, сиз да аба аркылуу өз алдынча башкарылган унааларыңыздагы жаңы функцияларды жаңыртып жаткан болушуңуз мүмкүн.
Jaguar Land Rover (JLR) жакында NVIDIA менен өнөктөштүк түзүп, 2025-жылдан баштап өндүрүшү пландалган бардык жаңы унаа платформалары үчүн автоматташтырылган айдоо тутумдарын жана AI иштетилген программалык камсыздоону аныктаган кызматтарды биргелешип иштеп чыгууда.
«Салттуу түрдө, унаа лоттон чыгып кеткенде эң сонун абалда болчу», - деди Дэнни Шапиро, NVIDIA Автоунаа боюнча вице-президенти Lifewireге электрондук почта аркылуу. "Азыр биз аны өзгөртүп жатабыз, анткени сиз жеткирген күнү унаа эң негизги деӊгээлде болот жана ал убакыттын өтүшү менен жакшыра баштайт."
Шарап сыяктуу карылык
Шапиро программалык камсыздоо менен аныкталган унаалар тармактын туруктуу функциялуу түзмөктөрдөн алысташынын уландысы экенин айтты. Анын айтымында, бүгүнкү күндө керектөөчүлөр смартфондорунан баштап акылдуу сыналгыларга чейин жаңы программалык камсыздоонун жаңыртуулары аркылуу убакыттын өтүшү менен жакшырышын күтүшөт.
Бул программалык камсыздоо менен аныкталган ыкма транспортту да өзгөртүп жатат, деди Шапиро, унааларды болуп көрбөгөндөй коопсуз жана натыйжалуу кылып, ошол эле учурда айдоочулар жана жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу функцияларды кошот.
“Биз транспорттун кийинки муунун автономдуу экенине бекем ишенебиз, андыктан биз NVIDIAдагы миссиябызды коопсуз, азыраак тыгындуу жолдорду жана баарына мобилдүүлүктү камсыз кылуучу өзүн-өзү башкаруу технологиясын иштеп чыгууну максат кылып жатабыз”, - деди Шапиро.
Бирок муну айтканга караганда оңой. NVIDIA биринчи жолу автономдуу унааларга (AV) карай жылып баштаганда, ал салттуу транспорттук архитектура эч качан программалык камсыздоонун биринчи ыкмасын колдоо үчүн иштелип чыкпаганын аныктады. Унаалардын басымдуу көпчүлүгү унаанын ичинде ондогон электрондук башкаруу блокторун (ECU) колдонушкан, ар бир ECU белгилүү бир тапшырмага адистешкен.
Шапиронун айтымында, NVIDIAнын ECU'ларга атайын функцияларды катуу коддоштуруунун ордуна, заманбап унаа архитектурасына мамилеси борборлоштурулган эсептөөлөргө жана жасалма интеллектти колдонгон программалык камсыздоо стектерине негизделген.
NVIDIA Drive Hyperion деп аталган бул бирдиктүү архитектура автоөндүрүүчүлөргө унаанын бүткүл өмүр бою өнүккөн программалык камсыздоо функцияларын интеграциялоого жана жаңыртууга мүмкүндүк берет."Программаны үзгүлтүксүз жаңыртууларды алып турган уюлдук телефон сыяктуу, бул программалык камсыздоо менен аныкталган унаалар убакыттын өтүшү менен жакшырып, жакшыра турган түбөлүккө жаңырта турган машиналар болот."
Программа менен аныкталган унаалар
Шапиро NVIDIA DRIVE Hyperion программасы тарабынан аныкталган платформаны толук эсептөө жана сенсор архитектурасы катары түшүндүрдү. Автоунаа өндүрүүчүлөргө керектүү компоненттерди жана функцияларды оңой тандап, тандап алуу жана сертификатталган радар, камера, ультраүн жана лидар сенсорлоруна жетүү мүмкүнчүлүгүн берүү үчүн ал модулдук болуп иштелип чыккан.
Модулдук жана ийкемдүү архитектуранын идеясы иштеп чыгуу убактысын тездетүү жана чыгымдарды азайтуу болуп саналат, Шапиро бул JLR өңдүү өнөктөшкө нөлдөн баштоонун ордуна NVIDIAнын тажрыйбасын колдонууга жардам берет деп айтты.
Оливье Бланчард, Creative Strategies компаниясынын башкы аналитиги, бул модулдук жана ийкемдүү ыкма автономдуу унаалардын пейзажын өзгөрттү деп эсептейт. Автоунаа рыногун чипмейкерлер үчүн жаңы атаандаштык майдан деп атап, Бланчард бир нече жыл мурун эле салттуу унаа өндүрүүчүлөр дагы эле Айдоочуларга Advanced Assistance Systems (ADAS) тармагында Teslaга жетүүгө аракет кылып жатышканын ырастады.
Бүгүнкү күндө Бланчард өнүккөн автономдуу унааларга болгон жарыш автомобиль өнөр жайында бир топ жалпак деп эсептейт. Бланчарддын айтымында, бул биринчи кезекте NVIDIA's Drive сыяктуу модулдук платформаларга байланыштуу, ал жакында JLR өнөктөштүгүнө чейин Mercedes, Volvo жана Hyundai унааларында пайда болгон жана EV стартаптары үчүн өзгөчө жагымдуу көрүнөт.
AV технологиясындагы секириктерге карабастан, Шапиро эски унаа моделдери дагы бир нече ондогон жылдар бою жолдордо боло берет деп ишенет. AV жөнүндө сөз болгондо да, алардын жайылуусу этап-этабы менен ишке ашат, биринчи муундар негизинен 2+ жана 3-деңгээл айдоо жардамын камтыйт. Булар дагы эле айдоочудан сергек болушун жана айдоо тутумунун мүмкүнчүлүктөрүнө карабастан башкарууну колго алууга даяр болушун талап кылат.
“Күндүн аягында коопсуздук биринчи орунда болушу керек. Биз коопсуздук жана адамдардын өмүрү жөнүндө сөз кылып жатканыбызда, биз аны туура эле эмес, эч качан жаңылбай турганыбызды текшергибиз келет."
