Бардык нерсе жарамдуулук мөөнөтү менен жаралат же жаралат. Тирүү жандыктар өлөт, жансыз нерселер эскирет жана сиз кампаңыздын арткы жагында отурган каймактан жасалган жүгөрүнүн банкасы Клинтондун администрациясы сизди көргөнүмө кубанганы үчүн эле сыртка чыгып кетпейт.
Булардын бири да сиз энтропиянын толкунун бир канча убакытка кармай албайсыз дегенди билдирбейт. Туура тамактануу жана көнүгүү узак жана ден-соолукта жашооңузга жардам берет, ошондой эле унааңыздын аккумуляторуна туура кам көрүү жана техникалык тейлөө анын башка учурлардан да узакка иштешине жардам берет.
Албетте, бул эки жолду тең кесип турган кылыч. Актуарий сизге ошол тамекиге дагы бир тартуу сиздин өмүрүңүздү кырып таштай турган мүнөттөрдүн так санын айтып бере алгандай эле, сиз унаанын аккумуляторун зарядсызданткан сайын анын иштөө мөөнөтүн жокко чыгаруу мүмкүн эмес кылып кыскартасыз.. Бул жөн гана унаанын аккумуляторлорунун иштеши жөнүндөгү илимдин функциясы.
Кызматтык циклдер жана өлүк клеткалар
Батареянын иштөө мөөнөтү адатта иш циклдеринде көрсөтүлөт. Ушул эле термин батарейкалардын бардык түрлөрү үчүн колдонулат, андыктан анын ар бир тиркемеде конкреттүү аныктамасы жок. Мисалы, кээ бир батарейкалар толук зарядсызданууга, ал эми башкалары ар дайым кандайдыр бир деңгээлде зарядга ээ болууга ылайыкташтырылган.
Салттуу коргошун-кислота аккумуляторлору экинчи категорияга киргендиктен, унааңыздын аккумуляторунун "кызматтык цикли" төгүүнүн берилген пайызынан турат, андан кийин толук кубатталып, иштөө мөөнөтү уланат.
Эгер баары сиздин капотуңузда туура иштеп жатса, алардын эч бири эч качан көйгөй жаратпашы керек. Кадимки шарттарда, унааңызды от алдыруу батареяны бир аз түгөтөт, бирок сиз айдап баратканда генератор аны кайра кубаттайт. Ушундай эле жол менен, сиз айдап баратканда унааңыздын аксессуарлары колдонгон бардык кубаттуулукту генератор менен камсыз кылуу керек, андыктан батарея эч качан иштелип чыккандан тереңирээк "айланбайт".
Бир нерсе туура эмес иштесе жана батарейканын заряды белгиленгенден көп кубатталып калганда, көйгөйлөр пайда болот.
Мисалы, эгер сиз фараңызды түнү бою күйгүзүп койсоңуз жана кайра оталбай турган унаага кайрылсаңыз, бул батареянын заряды өтө эле жараксыз болуп калганынын мисалы.
Ошондой эле, эгер сиз фараңыздын же сызыкчаңыздын жарыктары өчүп баратканын байкасаңыз, заряд жөнүндө эскертүү жарыгы күйүп калса же сызыкчаңыздагы чыңалуу өлчөгүч 14,2 вольттон төмөн түшүп кетсе, булардын баары генератордун заряддалбай жатканынын көрсөткүчү. керек болгон жол менен, бул өтө тездик менен батареянын заряды өтө азайып кетишине алып келиши мүмкүн.
Коргошун кислотасы батарейка зарядсызданганда эмне болот?
Коргошун-кислота батарейкалары өзгөчө таасирдүү же эффективдүү эмес жана алар ойлоп табылгандан бери акыркы бир жарым кылымда көп деле өзгөргөн жок. Негизги технология укмуштуудай жөнөкөй. Коргошун плиталары электролиттин ролун аткарган күкүрт кислотасы бар ваннада жупташкан.
Ар бир жуп пластина коргошун диоксиди менен капталган жана чыңалуу колдонулганда химиялык реакция пайда болот.
Коргошун-кислота аккумулятору зарядсызданганда, ал кыймылдаткычты иштетүүгө, фараларды жарыктандырууга же кооз унааңыздын стереосын иштетүүгө кубат берген каалаган убакта болот, плиталар акырындык менен коргошун сульфатына капталат. Бул нормалдуу процесс жана кадимки шарттарда аны кайра кайтарууга болот.
Мисалы, жүргүнчүңүз бир ишти аткаруу үчүн секирип баратканда, мотору өчүк абалда унааңызда радиону уксаңыз, батареяңыздын ичиндеги плиталар аз өлчөмдө сульфатка учурайт. Андан кийин, сиз кыймылдаткычты иштеткенде, аккумулятор кайра заряддалып, сульфатация тескери болот.
Дайындалгандан тереңирээк
Салттуу унаа аккумуляторлору кээде "баштоо батарейкалары" деп да аталат, анткени алар биринчи кезекте ушундай кылуу үчүн иштелип чыккан. Стартер моторлору эбегейсиз чоң көлөмдөгү токту талап кылат жана аны тез жеткирүү керек.
Муну эске алуу менен, кадимки унаа аккумуляторлорунун коргошун плиталары мүмкүн болушунча ичке болуп иштелип чыккан, бул беттин аянтын эң көп алууга мүмкүндүк берет. Бул, албетте, ошондой эле плиталарды сульфатациядан жабыркап калышына алып келет.
Унааны кубаттоо системалары демейде 14 вольттун тегерегинде кыймылдашат жана унаанын аккумуляторлору толук жана жакында кубатталганда көбүнчө 13 вольтту көрсөтөт. Муну эске алуу менен, кадимки унаа аккумуляторлору 10,5 вольтто "толук зарядсызданды" деп эсептелет, бул толуп калгандын 80 пайызын гана түзөт.
Унаанын аккумуляторун кубаттоо эмне үчүн өтө жаман?
Унаанын аккумулятору болжол менен 10,5 вольтко түшкөндө кубаттуулуктун 80 пайызы сакталып калганына карабастан, батарейка толук зарядсызданды деп эсептелет, анткени циклди тереңдетүү ашыкча сульфаттануу аркылуу плиталарга орду толгус зыян келтирет.
Кадимки сульфаттоо кайра кайтарылып турганда, аккумуляторду ашыкча сарптоо же аны зарядсыздануу абалында калтыруу жумшак коргошун сульфатынын кристаллдашуусуна мүмкүндүк берет. Бул учурда, батареяны заряддоо дагы эле сульфациянын бир бөлүгүн артка кайтарууга алып келет, бирок кристаллдаштырылган коргошун сульфаты плиталарда кала берет. Бул сульфат кадимки шарттарда электролиттеги эритмеге кайтып келе албайт, ал аккумулятордун кубаттуулугун биротоло азайтат.
Кристаллдаштырылган коргошун сульфатынын пайда болушунун дагы бир терс таасири – бул батареянын иштөө мөөнөтүн эмпирикалык түрдө өлчөнгөн жол менен натыйжалуу кыскартат. Бул кристаллдашуу өтө көп болуп кетсе, батарея кыймылдаткычты иштетүү үчүн жетиштүү амперди камсыз кыла албай калат жана аны алмаштырууга туура келет.
Батареянын заряды түгөнгөндө эмне кылыш керек
Унаанын аккумулятору толук кубатсыздануу абалына жеткенде, зыян келтирилген. Сиз кыла турган нерсе - электролиттерди текшерип, аны заряддоочу түзүлүшкө коюу. Эгер ал биринчи жолу кубатталып жатса, анда батареяны толук заряддап, колдонууну уланта беришиңиз керек, бирок ал 10,5 вольттун босогосунан төмөн кубатталган сайын, зыян келтирилген болот.
Ошондой эле батарейкасы толук түгөнгөн унааны секирип баштап, андан кийин айдоо аккумулятор же генератор үчүн жакшы эмес экенин белгилей кетүү маанилүү. Аны узак убакыт айдап, кыймылдаткычты иштетип турсаңыз да, батареяны ушинтип толук заряддап алышыңыз өтө күмөн.
Ошентип, сиз аккумуляторду зарядсыздануу абалында же ага жакын жерде иштетесиз, бул андан ары сульфаттанып кетүү коркунучу бар. Альтернатордо муну жасоо кыйынга турат, анткени алар батарейкаларды толук зарядсыздануу абалынан кубаттоого арналган эмес. Альтернатордун чыңалуусун жөнгө салгычтар туура иштеши үчүн 12 вольттук киргизүүнү да талап кылат.
Батареяны үнөмдөп калбаш үчүн
Батареяңызды жараксыз абалга келтирип албоонун эң жакшы жолу - үзгүлтүксүз кам көрүү жана техникалык тейлөө, бул көп учурда көйгөйлөрдү кар жааганга чейин кармап калууга мүмкүндүк берет. Мите дренаждар менен дароо күрөшүү керек жана алардын сакталышына жол берилбеши керек.
Мисалы, бир күнү эртең менен унааңызды күйгүзүү кыйын болуп, бирок фараны күйгүзбөй койгонуңузду байкасаңыз, системанын бир жеринде дренаж болушу мүмкүн. Аны батарея өчүп калганга чейин же батарея бир нече жолу өчүп калганга чейин оңдоо узак мөөнөттө акчаңызды үнөмдөйт.
