Негизги алып салуулар
- Тесла Илон Маск "өзү башкаруучу" унаалардын жөндөмүн апыртып жибергенин мойнуна алды.
- Шаарлар автономдуу унаалар үчүн эң кыйын чөйрө болушу мүмкүн.
- Айдоочусуз коомдук транспорт системасы ондогон жылдардан бери колдонулуп келет.
Өзү башкарган унаалар шаардагы транспорт жана булгануу көйгөйлөрүнө жооп болушу керек, бирок алар эч качан жетишээрлик жакшы болбойт.
Бүгүнкү күндө жолдогу өзүн-өзү башкара турган унаага эң жакыныбыз – Тесла. Моделдер Auto Pilot жана бета FSD (толук өзүн-өзү башкаруу) режими менен келет, аны Илон Маск толугу менен автономдуу режим катары түртөт. Чындыгында, бул кооз круиздик контролдон бир аз көбүрөөк. Эми Тесла муну мойнуна алып, Маск унаалардын автономдуу жөндөмдүүлүгүн "экстраполяциялап" жатканын айтты. Өзү башкаруучу унаалар шаарлар үчүн жетиштүү болобу? Биз аларды каалайбызбы же керекпи?
"Шаарлардагы автономдуу унаалар үчүн эң чоң тоскоолдук - бул татаал жол кыймылына же күтүлбөгөн жагдайларга туш болгондо, алардын адамдын жардамысыз башкара албагандыгы ", - деди Electric Ride Lab лабораториясынын Ибрагим Маври Lifewireге электрондук почта аркылуу. "Ошентип, биз жакында өзүн-өзү башкара турган унаалардын бардык жерде пайда болушун көрө албайбыз."
Шаарлар менен унаалар аралашпайт
Автоунаа коопсуз болушу үчүн ал жол эрежелерин билиши, жолдун кайда экенин так билиши жана жолдо башка унааларды байкай алышы керек. Шаарда бул жөө жүргүнчүлөрдүн, велосипедчилердин, жеткирүү айдоочуларынын, 1950-жылдардагы коомдук коопсуздук тасмасындагыдай жоголгон топту кууп бара жаткан балдардын катышуусу менен татаалдашат.
"Толук автоматташтырылган жеңил унаалар менен жүк ташуучу унаалардын инфраструктурасын карап чыкканыңызда, технологияга негизги тоскоолдук ошол унаалардын ичинде эмес, алар иштеген чөйрөдө экенин түшүнөсүз, " Тринидад жана Тобаго парламентинин IT адиси Рави Махараж Lifewireге электрондук почта аркылуу билдирди.
Сиз жана мен үчүн жолду табуу оңой. Бирок компьютерлер үчүн бул өтө татаал иш. Алар өтө так карталарды алдыдагы жолду караган камералар менен айкалыштырат. Андан кийин компьютер эмнени көрүп жатканын иштеп чыгышы керек. Ал мейкиндиктин 3D картасын түзүү үчүн LiDARды, ал эми көргөн нерсени жакшыраак болжолдоо үчүн жасалма интеллектти колдоно алат, бирок бул чоң жумуш.
"Камералар, сенсорлор жана AI навигациясы менен айдоочусу жок технология канчалык өркүндөтүлгөнүнө карабастан, алар учурдагы жол шарттарында/катышууда кадимки адам айдоочулардай көйгөйлөргө туш болушат" дейт Махараж.
Үмүт жок
Бул жерде биз 5-деңгээлдеги (L5) автономиядан, башкача айтканда, Knight Rider деӊгээлинде өзүн-өзү айдаган автономиядан канчалык алыс экенибиздин мисалы келтирилген.
Илон Масктын Боринг компаниясы чоң комплекстин айланасында конокторду ташуу үчүн Лас-Вегастагы конгресс борборунун астына 53 миллион долларлык туннелдер тармагын курду. Ичиндеги Тесла жүргүнчүлөрдү унаалар үчүн атайын жасалган туннелдер аркылуу ташыйт, бирок алар дагы деле адам айдоочуларга муктаж. Башкарылган адамсыз туннелдерге караганда, өзүн-өзү айдаган унаага ылайыктуу чөйрөнү элестетүү кыйын, бирок Масктын өз унаалары аларды көтөрө албайт.
Негизи, долбоор туннелдеги Uber эле. Ал эми өзүн өзү башкарган унаалар кандай көйгөйдү чечет? Эртең мененки жумушка барганда судоку ойносо болот, бирок муну автобуста же метродо ойносо болот. Ал эми бизде буга чейин сиз айдоо керек эмес машиналар бар: таксилер. Жана автономдуу Teslaдан айырмаланып, ага ээ болбошуңуз керек.
Өзүн-өзү башкаруу кайда иштей алат?
Шаарларда өзүн-өзү башкаруу баары бир жок болушу мүмкүн, анткени шаарлар акырында унааларга орун жок экенин түшүнүп жатышат.
Бирок автономдуу унаалардын башка максаттары бар. Бири жүк ташуучу унаалар. Автомобиль жолдору шаарларга караганда бир топ башаламан чөйрө, ал эми жүк ташуучу унаалар күйүүчү майды үнөмдөө үчүн формада айдай алышат. Бирок ачык-айкын жагдай - коомдук транспорт.
Шаарлардагы автономдуу унаалар үчүн эң чоң тоскоолдук - татаал жол кыймылына туш болгондо, адамдын жардамысыз башкара албагандыгы.
Көптөгөн коомдук транспорт системалары мурунтан эле автономдуу. Лондондогу Docklands Light Railway 1987-жылы ачылган жана айдоочуларсыз иштейт. Көптөгөн аэропорттордун транзиттик системалары да автономдуу иштейт.
Шаарлар аралык поезддер өтө тез кыймылдашат жана токтош үчүн ушунчалык көп убакыт талап кылынат, ошондуктан алар дагы эле айдоочуларга муктаж, бирок шаарларда муниципалдык темир жол системалары жана жер астындагы метролор көбүнчө автоматтык түрдө иштейт. Айдоочулар бул жерде жарым-жартылай алар дайыма болуп келгендиктен, бир жагынан жүргүнчүлөр эч кандай айдап жүрбөсө да, алдыңкы адам менен өздөрүн коопсуз сезгендиктен.
Балким, Тесла бир күнү өзүнүн технологиясын коомдук транспортко колдонот, ошондо ал жакшылык кыла алат.
