Тормоз технологиясы акыркы жүз жылда бир топ өзгөргөн жок, бирок регенеративдик тормоздоо биздин тормоз жөнүндө ой жүгүртүүбүздөгү деңиздин өзгөрүшүн билдирет. Тормоз диски же барабан сыяктуу тетиктер сыяктуу физикалык жактан кысып же түртүп, унааларды токтотуу үчүн орой күч колдонуунун ордуна, бул технология гибриддик жана толугу менен электрдик унаалар унаа жайлаган сайын бир аз энергияны калыбына келтирүү үчүн иштеген ыкмасын акылмандык менен колдонот..
Унааларда жана жүк ташуучу унааларда тормоздор кандай иштейт?
Тормоздук технологиядагы жетишкендиктер барабан тормоздорунан диск тормозуна өтүү сыяктуу бир нече жылдар бою инновациялык эмес, негизинен кайталануучу болуп калды. Ошондой эле тормоздук колодкалар жасалган физикалык материалдарда да олуттуу жылыштар болду, натыйжада сүрүлүүчү материалдар узакка созулат, чаңды аз жаратат жана ызы-чуу чыгарбайт. Бөгөт коюуга каршы тормоздор сыяктуу технологиялар тормоз технологиясын дагы коопсуз кылды, бирок кинетикалык энергияны жылуулукка айландыруунун негизги принциби өзгөрүүсүз калды.
Салттуу тормоздор жакшы иштешет, бирок табияты боюнча алар өтө ысырапкор. Тормоз педалыңызды ылдый баскан сайын миңдеген фунт гидравликалык басымдын күчү менен дөңгөлөктөрүңүздү натыйжалуу кысып жатасыз. Так механизм диск түрүндөгү металл роторлорду камтыйт, алар ар бир дөңгөлөк менен дөңгөлөктүн ортосуна кысылып, органикалык, металлдык же керамикалык тормоздук колодкалардын ортосуна кысылган.
Эски унааларда жана кээ бир жеңил жүк ташуучу унаалардын арткы тормоздорунун ордуна азыраак эффективдүү барабандар жана тормоз бут кийимдери колдонулат. Кандай болгон күндө да, унаа төшөктөр менен дисктердин же бут кийим менен барабандардын ортосунда пайда болгон катуу сүрүлүүдөн улам жайлайт. Бул сүрүлүү кинетикалык энергияны жылуулук энергиясына (кээде чоң ызы-чуу) айлантат жана натыйжада унааңыз жайлайт.
Салттуу тормоздордогу көйгөй - бул кинетикалык энергияны түзүү үчүн кыймылдаткычыңыз көп күйүүчү май коротушу керек болчу жана тормоздоруңуз аны жылуулукка айландырганда, ал негизинен текке кетет.
Калыбына келтирүүчү тормоздун артында турган негизги идея – ар кандай технологиялар ошол кинетикалык энергиянын бир бөлүгүн кайра кармап, аны электр энергиясына айландырууга жана кайра колдонууга мүмкүндүк берет.
Калыбына келтирүүчү тормоздор кантип иштейт?
Регенеративдик тормоз технологиясынын эң кеңири таралган түрү электр кыймылдаткычын генератор катары кайра колдонот, ошондуктан регенеративдик тормоздор гибриддик жана электрдик унааларда көп кездешет.
Кадимки иштөө учурунда электр кыймылдаткычы батареядан кубат алып, аны унааны жылдыруу үчүн колдонот. Тормоз педалы басылганда, электр кыймылдаткычы бул процессти артка кайтарып, айлануучу дөңгөлөктөр менен иштеген генераторго айланат жана электр энергиясын кайра батареяга бере алат.
Регенеративдик тормоздор батареяны заряддагычка туташтырбастан эффективдүү түрдө толтургандыктан, электр унаасында же гибридде генераторду колдонбостон, унаанын жалпы натыйжалуулугу жогорулайт. Бул төлөмдөрдү же күйүүчү майларды көбөйтүүнүн ортосунда көбүрөөк миляга которулат.
Регенеративдик тормоздор кинетикалык энергияны эффективдүү түрдө электр энергиясына айландыргандыктан, алар батарейканы кубаттоодон тышкары унааны жайлатууга жөндөмдүү. Бирок, регенеративдик тормоз системасынын натыйжалуулугуна чектөөлөр бар. Негизги маселелердин бири - регенеративдик тормоздор жогорку ылдамдыктагыдай эле төмөн ылдамдыкта иштебейт. Калыбына келтирүүчү тормоздоодо ошол мүнөздүү чектөөлөрдөн улам, көпчүлүк унаалар кошумча салттуу тормоздоо системасы менен жабдылган.
Салттуу рулдук башкаруу, тормоздоо жана ылдамдатуу башкаруулары көбүнчө зым аркылуу өтүүчү системалардын резервдик көчүрмөсү катары камтылгандай эле, салттуу тормоздор регенеративдик тормоздоо үчүн резервдик жардам катары кызмат кыла алат. Салттуу тутумдар жабдуулар иштен чыкканда гана ишке кириши мүмкүн же алар регенеративдик тормоздоо менен бирге ар дайым колдонулушу мүмкүн.
Калыбына келтирүүчү тормоздордун чектөөлөрү
Төмөн ылдамдыкта регенеративдик тормоздоо натыйжалуулугунун табигый төмөндөшүнөн тышкары, технология дагы бир катар башка чектөөлөргө дуушар болот. Алардын эң көрүнүктүүлөрү төмөнкүлөр:
- Регенеративдик тормоздоо кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүндө гана иштейт: Эгерде электр унаасы толук дөңгөлөктүү болбосо, ар бир дөңгөлөк үчүн мотору бар болсо, анда ротору жок дөңгөлөктөр иштебейт. регенеративдик тормоздон пайда ала алат.
- Паника токтогондогу көйгөйлөр: Регенеративдик тормоздор, адатта, дүрбөлөңгө түшүп токтотуу шарттарында жетиштүү тормоздук күчтү камсыз кылбайт. Бул салттуу тормоздор дагы деле жакшыраак иштеген аймак.
- Батарея жана мотор чектөөлөрү: Регенеративдик системанын натыйжалуулугу энергия сактоо тутумунун кубаттуулугу жана электр кыймылдаткычынын чыгышы сыяктуу факторлор менен чектелет.
- Электрдик жана гибриддик унаалар менен гана иштеңиз: Салттуу регенеративдик системалар электрдик эмес, гибриддик эмес унаалар менен шайкеш келбейт. Бул унааларда электр кыймылдаткычтары жок болгондуктан, калыбына келтирүүчү тормозду ишке ашыруу кымбат жана татаал.
- Динамикалык тормоздук чектөөлөр: Кээ бир регенеративдик системалар калыбына келтирилген кинетикалык энергияны сактабаган кошумча "динамикалык тормозду" колдонууга аргасыз болушат.
Сыйымдылыктуу тормоздор жана салттуу күйүүчү кыймылдаткычтар
Регенеративдик тормоз системалары адатта электр энергиясын өндүрүү үчүн электр кыймылдаткычтарына таянгандыктан, алар ички күйүүчү кыймылдаткычтарды колдонгон унаалар менен шайкеш келбейт. Бирок, ички күйүүчү салттуу кыймылдаткычтарга колдонула турган кээ бир альтернативалуу регенеративдик технологиялар бар.
Мындай системалардын бири электр энергиясын тез сактоо жана чыгаруу үчүн чоң конденсаторлорду колдонот, андан кийин ал төмөндөтүүчү трансформатор аркылуу өткөрүлөт. Андан кийин 12 вольттук кубаттуулук унаанын электр системасына берилет, ал кыймылдаткычтан бир аз жүктү алат. Бул технология учурда отундун үнөмдүүлүгүн 10 пайызга чейин жогорулата алат, бирок ал башталгыч баскычында.
Кайсы унаалар калыбына келтирүүчү тормоздорду колдонушат?
Гибриддик жана электрдик унаалардын көбү регенеративдик тормоздук системанын кандайдыр бир түрүн колдонушат. Chevrolet, Honda, Nissa, Toyota жана Tesla сыяктуу OEMs гибриддик жана электрдик унааларында регенеративдик тормоздоо технологиясы менен эрте пайда болгон. Калыбына келтирүүчү тормоздун кээ бир түрүн колдонгон гибриддик эмес унаалар кыйла азыраак кездешет, бирок BMW менен Mazda экөө тең айрым моделдердеги технологияны алгачкы колдонуучулар болгон.
![Windows 8 калыбына келтирүүчү дискти кантип түзүү керек [Оңой, 10 мүн.]](https://i.technologyhumans.com/images/002/image-4314-j.webp "Windows 8 калыбына келтирүүчү дискти кантип түзүү керек [Оңой, 10 мүн.]")
