Сиз ар кайсы жерде айдап бара жатасыз жана унааңыздын заряды 15 пайыздан төмөн түшкөнүн байкадыңыз. Заряддоочу станцияны табуу үчүн телефонуңуздагы колдонмону күйгүзүүнүн ордуна, сиз унааңызды кубаттап башташы керек деп айтасыз жана тааныш жарык батареянын токту кабыл алып жатканын көрсөтүп турат.
Бул жолдогу зымсыз кубаттоонун кыялы жана потенциалдуу келечеги. Атайын жолдор кубаттоо мүмкүнчүлүктөрү менен жабдылган жана системаны колдогон унаалар жолдон эч качан кетпестен ширеленген. Бул EVлерди курчап турган эң чоң оорулардын бирин жок кылат: узак жол жүрүүсүндө заряддоо үчүн кеткен убакыт.
Эгер жана качан боло турган болсо, ал укмуштуудай болот. Бирок катуу абалдагы батареялар сыяктуу эле, ал ишке ашканга чейин бир аз убакыт өтөт.
Бул кантип иштейт
Жолдо баратканда унааларды кубаттоонун эң жакшы ыкмасы смартфонуңузду зымсыз кубаттоо үчүн колдонулган технология. Индуктивдүү заряддоо эки катушканы колдонот, бири жерде жана экинчиси унаада. Жолго негизделген катушка магнит талаасын жараткан трансформатор болот, ал унаадагы катушка менен кошулганда унаанын аккумуляторун кубаттаган электр энергиясын пайда кылат.
Бул ыкманын көйгөйлөрүнүн бири - бул катушкалар бири-бирине канчалык жакын болсо, ал жакшыраак иштейт. Жерден клиренси аз болгон EV унаалар, мисалы, жерден бийик турган EV же жүк ташуучу унааларга караганда тезирээк заряддалат. Мындан тышкары, магнит талаасы үчүн зарыл болгон феррит морт жана жолдордо бузулушу мүмкүн.
Дагы бир зымсыз система магниттердин ордуна жогорку жыштыктагы электр талааларын колдонот жана Корнеллде изилденип жатат. Магниттик системага караганда аны жайылтуу арзаныраак болушу мүмкүн, бирок чындап иштеши үчүн жогорку чыңалуу керек.
Акыры, темир жол ыкмасы бар. Жолго электрлештирилген металл тилке орнотулган, ал эми бир колу батареяга кубаттуулукту өткөрүп берүү үчүн темир жолду бойлото жүрүү үчүн элементти ылдый түшүрөт. Жолдун бул түрү Швецияда 2018-жылы орнотулган жана мааниси бар болсо да, ал дагы көптөгөн маселелерди киргизет. Мисалы, жолдо бир нерсе болгондо эмне болот жана, албетте, азыр ар бир унаа жолго чейин кубаттоочу жайды түшүрүүчү механизмге муктаж.
Бул кандай болгонуна карабастан, унаалар жол кубаттоосун колдогон системалар менен жабдылышы керек, ал эми унаа өндүрүүчүлөр кайсы бир технологияны узак мөөнөткө колдонуудан мурун кайсынысы жеңерин күтүп, көрүшөт.
Качан болот
Катуу чечим таба элек бардык жаңы технологиялар сыяктуу, бул да жооп берүү кыйыныраак. Корнелл изилдөөчүлөрү алардын жогорку жыштыктагы электрлештирилген жолу 5-10 жылдын ичинде даяр болот деп ишенишет.
Ачыгын айтканда, изилдөөчүлөр сизге убакыт алкагын бергенде, жогорураак санды караганыңыз жакшы. Ал иштээрин далилдеп гана койбостон, андан кийин коомдук жолдор үчүн коопсуз сертификациядан өтүшү керек, бул көптөгөн агенттиктердин жыйындарын өткөрүшүн жана, албетте, жок дегенде бир адам бизден "жөнүндө ойлонуп көрүшүбүздү" талап кылат. асфальтка электр жарыгын куюп жатканыбызда.
Анын баары бүткөндөн кийин, биз аймактык жана мамлекеттик транспорт органдары менен иштешишибиз керек. Жолду трансформациялоонун алдында бул мамлекеттик органдар жолдун капиталдык реконструкцияга муктаж экенине ынангысы келет окшойт. Изилдөөлөрдөн жана саясатчылар менен корпорациялардын жакшы ниетке ээ болуу мүмкүнчүлүгүнөн тышкары, жакшы жолдун бузулуп, алмаштырылышы күмөн. Бул бир тилке же бир катар тешиктер болсо да, бул дагы күчтү талап кылган чоң иш. Көп күч.
Ошондой эле жол куруу өтө кымбатка турат. Америкалык жол жана транспорт куруучулардын ассоциациясынын маалыматы боюнча, төрт тилкелүү автожолдун бир миль асфальтын куруу үчүн бир миль 4 миллион доллардан 10 миллион долларга чейин турат. Жолду трансформациялоо бир аз арзаныраак болсо да, бул дагы эле чоң экономикалык иш.
Ошол маселелердин баарын чогуу чечип, изилдөөлөрдөн жана чакан долбоорлордон тышкары, 2030-жылдары EV унааңызды кубаттоо үчүн сүзүп кетем деп кабатырланбастан ири мамлекеттер аралык круизге чыга аласыз.
Качан болот деп үмүттөнөбүз
Качан (же болсо) ал бекер болот деп күтпөңүз, бирок кокустук менен ишке ашат деп да күтпөңүз. Ооба, башында, бул бир аз баш аламандык болот, анткени жаңы нерселердин баары өсүп келе жаткан ооруга ээ. Бирок бара-бара унааларга жеке эсептер ыйгарылышы мүмкүн, мисалы, биз Electrify America кубаттоочу станциялары жана Volkswagen жана Ford EV унаалары менен кантип кошулуп, кубаттайбыз. Автоунаа жолдо кубаттоого киришкенде, анын эсеби жакшы заряддалат.
Мунун баарынын аткарылышы үчүн убакыт тилкеси тыгызыраак таңгактарды жана тез кубаттоо убакыттарын камтыган жакшыраак батарейканын технологиясы менен параллелдүү болот. Жана балким, жөн эле, балким, катуу абалдагы батарейкалар. Ошол учурда электр унаалары газ менен жүрүүчү унааларга ээ болушат, аларды толтуруу үчүн бурушу керек.
Эгер жана качан боло турган болсо, ал укмуштуудай болот. Бирок катуу абалдагы батареялар сыяктуу эле, ал ишке ашканга чейин бир аз убакыт өтөт.
Баардыгын баштоо үчүн муну ишке ашыруу үчүн саясий эрк болушу керек, ошондуктан Мичиган Гретчен Уитмердин бул штатта зымсыз кубаттоочу жолду куруу жөнүндөгү жарыясы абдан маанилүү. Изилдөөлөр бизди ушул убакка чейин гана ала алат, андыктан бул боюнча айыптоо өкмөткө жүктөлөт. Ал эми азыр, жалпысынан алганда, электр машиналарын колдоо, жок дегенде, чачыранды.
Бирок, азырынча биз айдап баратканда унааларыбызды кубаттаган мамлекеттер аралык бул сыйкырдуу бөлүгү жөнүндө кыялдансак да болот. Электр энергиясы үчүн узак жол жүрүүнүн кереги жок болгон EV келечеги укмуштай угулат. Биз каалаган жерге чейин үзгүлтүксүз айдай алабыз. Жаратылыш чакырганда же дүйнөдөгү эң чоң Дэвид Боуи музейинин белгисин көргөндөн башка учурларда, ал Британ сыналгысында Space Oddity ойногон гитара менен толукталат.
Ал үчүн артка тартышыңыз керек.
Электр унаалар жөнүндө көбүрөөк билгиңиз келеби? Бизде толугу менен электр унааларына арналган бөлүм бар!
