Негизги алып салуулар
- Лондондун мэри автоунаалардан шаарда жүргөн ар бир миль үчүн акы алууну каалайт.
- 2030-жылдагы климаттык максаттарга жетүү үчүн Лондон жол кыймылын кеминде 27% кыскартышы керек.
- Унааларга болгон көз карандылыкты азайтуу үчүн велосипед жолдору жана коомдук транспорт сыяктуу альтернативалар керек.
Лондон абанын булганышын азайтуу үчүн радикалдуу чараларга муктаж жана мэрдин акыркы планы - унаа колдонуучуларынан айдаган ар бир миль үчүн акы алуу.
Англиядагы атактуу CCTV каныгуусунун аркасында унааларга номери боюнча автоматтык түрдө көз салуу оңой - Лондондун учурдагы Congestion Charge системасы ушундай иштейт. Ошол эле технологияны айдоочулар сапарга чыккан сайын көзөмөлдөө жана эсеп-кысап үчүн колдонсо болот. Бул радикалдуу кадам, бирок эгер Лондон 2030-жылга чейин көмүртектин таза чыгарылышын нөлгө жеткирүүнү кааласа, сөзсүз түрдө болот. Бирок ал АКШда иштей алабы? Анан эмне үчүн унааларга таптакыр тыюу салууга болбойт?
"Улуу Британияда унаалардын 60%ы 1-5 миль аралыкты түзөт. Унаалардын дээрлик 20%ы 1 миляга жетпеген аралыкты түзөт ", - деди Urban eBikes компаниясынын электрондук коммерция боюнча менеджери Адам Бэсток Lifewire аркылуу электрондук почта.
Тазалоо
Мэр Садик Хан сунуштаган жаңы төлөм тургундарды унааларын алуу жөнүндө эки жолу ойлонууга мажбурлап, айдоону токтотот. Бул Лондондо атактуу Tube, автобустар, жеңил темир жол, жада калса кайыктар сыяктуу мыкты коомдук транспорт системасынын аркасында мүмкүн. Велосипед жолдорунун кеңири тармагы да бар.
"Бул "унаасыз" жүрүү жөнүндө эмес, алардын негизги сапары жагымдуураак болушу үчүн бардык керексиз унаа саякаттарын алып салуу," дейт Басток.
Мэриянын маалыматы боюнча, Англиянын борборундагы автоунаалардын үчтөн биринен көбүн 25 мүнөткө жетпеген убакытта басып өтүүгө болот. Ал эми саякаттардын үчтөн экисинен көбүн велосипед менен 20 мүнөттүн ичинде жасоого болот. Болгону, машинадан алыс болууга бир аз дем берүү керек. Велосипедиңиз менен басууну же секиргенди адатка айлантып алганыңыздан кийин, сизге такыр унаанын кереги жок деп чечишиңиз мүмкүн. Мен Лондондо жакшы веложолдор келгенге чейин бир нече жыл жашадым жана эч качан унаага муктаж эмесмин.
Мэр болуп турганда Хан Лондондун абасын кыйла тазалаган. 2000-жылдан 2018-жылга чейин үйлөрдөн чыккан парник газдары 40% га, ал эми жумуш ордунда көмүртектин эмиссиясы 57% га кыскарган. Бирок жол кыймылынын зыяндуу заттары 7% гана кыскарган. Электр унаалары жардам берет, бирок мэрдин маалыматы боюнча, азырынча унаалардын 2% гана электр менен иштейт.
"Унаада эч кандай ыңгайлуулук жол тыгынында тыгылып калган стрессти жеңүүгө жардам бере албайт. Бирок адамдар сейрек айта турган нерсе, сиз чындап эле тыгында эмессиз - сиз трафиксиз ", - деди Улуу Британиянын Суунун булгануусу боюнча колдонмосунун изилдөөчүсү Каспер Ом Lifewireге электрондук почта аркылуу.
Купуялык жана "Эркиндик"
Бул радикалдуу чечим АКШда иштейби? Ал жерде, эреже катары, унаа эркиндикти камсыз кылуу катары сатылат, бирок тыгында трафикте отуруп, велосипедчилердин велосипед тилкесинде сүзүп баратканын көргөн адам бул аянтка шек келтириши мүмкүн. Лондондун дистопиялык камера тармагы болбосо, унааларды көзөмөлдөө жана эсеп коюу мүмкүн эмес. Бирок эң чоң тоскоолдук АКШнын көптөгөн шаарларында комплекстүү коомдук транспорттун жоктугу жана аларды колдонууну каалабагандыгы болушу мүмкүн.
Мыкты транзиттик инфраструктураны куруу саясий жактан татаал жана кымбат болушу мүмкүн, бирок баштоонун жөнөкөй жолдору бар. Велосипед жолдору, мисалы, метро линияларына караганда арзаныраак жана пандемия биз унаа токтоочу жайларды алып салып, аларды ресторандардын отургучтарына айландыра аларыбызды көрсөттү.
"Унаа токтоочу жайларды алып салуу - бул адамдарды төлөбөй туруп жол кыймылын азайтуунун натыйжалуу жолу", - деди камсыздандыруу боюнча адис Энтони Мартин Lifewireге электрондук почта аркылуу. "Толук тыюу салуу жергиликтүү ишканалар менен иштебей калышы мүмкүн, эгерде кардарларды жоготуп алуу же токтоосуз тыюу салуу менен пайда болушу мүмкүн болгон башка тоскоолдуктар жөнүндө тынчсыздануу керек. Бирок, бара-бара элди шаарда унаасы жок кылууга көнүп, коопсуз жолдорго жол ачууда. байкерлерге жана жөө жүргүнчүлөргө басууга уруксат берүү (жок дегенде Американын шаарларында буга уруксат берген аймактарда) мүмкүн болушу мүмкүн."
Оңой жооп жок, албетте, Лондон татаал жоопторду издеп жатат. Чыгындылар төмөндөшү керек, ал эми шаарларда унаа айдоого жана унаа токтотууга укугу жөнүндө ойлонуу жардам бербейт. Бирок толкун, жок эле дегенде, Европада бурулуп жатат. Автоунааны ашыкча колдонуу климаттык өзгөчө кырдаалга олуттуу салым кошуп жатканы айкын болууда. Эгер бул колдонууну кыскартуу дагы жагымдуу, басууга мүмкүн болгон шаарларга алып келсе, мен аны менен жашай алабыз деп ойлойм.
