Негизги алып салуулар
- Германия поезддер паркын суутек менен жүрүүгө өзгөрттү.
- Суутек жашыл отун, бирок аны өндүрүү экологиялык жактан кымбат.
-
Суутек менен май куюу кымбат жана кыйын.
Суутек менен иштеген унаалар дагы деле газ менен иштеген унааларды алмаштыра элек, себеби биз кирүүгө аз калды. Бирок поезддер жөнүндө эмне айтууга болот?
Германия өзүнүн Төмөнкү Саксония аймагында 60 мильдик тармактагы тепловоздорду алмаштырып, суутек менен иштеген 14 поездди жайгаштырды. Суутек нөлдүк чыгаруучу отун болуп саналат жана дизелдик май куюучу инфраструктуранын бир түрү болуп саналат. Бул газ менен иштеген унааларды да эң сонун алмаштыруучудай сезилет, анткени биз электрдик унаалардагыдай толук заряддоо парадигмасын өзгөртүүгө туура келбейт. Бирок чындык, сиз ойлогондой, татаалыраак.
"Караганда, суутек менен толтуруу газды толтургандай көрүнөт. Сиз аны сордуңуз, анан кетесиз ", - деди CarVertical компаниясынын негиздөөчүсү Арнас Василиаускас Lifewireге электрондук почта аркылуу. "Жана суутек менен иштеген унааларды колдонуу да абдан жагымдуу. Алардын салмагы жеңил жана кыймылдаткычы азыраак болгондуктан, титирөө азыраак болгондуктан, учурдагы суутек унаалары укмуштуудай тынч жана жылмакай айдашат."
Бул газ
Дароо эле баары кыйындай баштайт. Газ, атына карабастан, айлана-чөйрөнүн температурасында суюктук болуп саналат, ал эми суутек суюк абалда кармап туруу үчүн эбегейсиз басым астында кармалышы керек. Ал эми суутек суюлтулган мунай газынан (LPG) алда канча татаал.
"[толтурууга] беш мүнөт талап кылынса да, суутекти кубаттоочу станциялар өтө кымбат, анткени алар өтө жогорку басымда иштеши керек ", - деди унаа энтузиаст Петар Дзажа Lifewireге электрондук почта аркылуу. "Мисалы, кадимки LPG унаасында газдын басымы болжол менен 10 бар [145psi] болсо, суутек унааларында 700 бар [10,000 psi]."
Бул ошондой эле суутек насосу жөнөкөй бензин насосуна караганда алда канча кымбат экенин билдирет жана биз унаасын газды күйгүзүп жатып тамеки чегүүнү талап кылган жигитке жеткенге чейин.
"Суутекти жер астындагы жаратылыш газын бөлүштүрүүчү түтүктөр сыяктуу учурдагы инфраструктура аркылуу таратууга болбойт. Атайын бөлүштүрүү системасы чоң чыгымга учурамак, " Green Car Journal'дан Рон Коган Lifewireге электрондук почта аркылуу билдирди. "Бул мүмкүн эмес же жасалбаш керек дегенди билдирбейт… жөн гана олуттуу каржылык милдеттенмени талап кылат. Ал ортодо суутек бензинден айырмаланып чоң жүк ташуучу унааларда ташылат."
Ошондуктан суутек менен иштеген унаалар салыштырмалуу аз. Аларды толтурууга эч кандай жер жок, андыктан учурдагы май куюучу станцияларды алмаштырууга же аларды кошууга болот окшойт, бирок анын баасы ушунчалык жогору болгондуктан, жолдо суутек унаалары көбөйө электе эч ким муну жасай албайт.
Анчалык таза эмес
Суутектин дагы бир кемчилиги - бул өзгөчө жашыл эмес. Аны кычкылтек менен күйгүзгөндө, ал сууга айланат (бирок ал азоттун оксиддерин да чыгара алат. Ал бөлүк жакшы жана суутектин эң маанилүү жерлеринин бири. Маселе аны өндүрүүдө.
"Бүгүн колдонулган суутектин көбү метандан (казылып алынган отун) алынат жана бул суутек "жашыл" отун деп эсептелбейт, бирок суутектин өзү колдонулуп жаткан укмуштуудай таза отун. "Жашыл" суутекти суутек менен кычкылтекке бөлүү үчүн электролиздөө жолу менен түзүүгө болот жана бул олуттуу изилденип жатат. Кыйынчылык - бул процесс үчүн көп энергия (электр энергиясы) талап кылынат ", - дейт Коган.
Идеалында, бул энергия кайра жаралуучу булактардан алынмак, бирок эбегейсиз чоң көлөмдөгү кайра жаралуучу энергияны өндүрүп жатканыңыздан кийин, эмне үчүн электр унааларын заряддоо үчүн аны учурдагы зымдарга жөнөтпөй койбойсуз?
Баардыгы бортто
Поезддер, бирок таптакыр башка сунуш болушу мүмкүн. Европанын темир жол тармагынын көбү электрлештирилген, бирок эгер сиз дизель менен гана иштей турган тармак менен нөлдөн баштап жатсаңыз, суутек мааниси бар. Сизде күйүүчү май куюу пункттары бир топ азыраак жана май куюу профессионалдар тарабынан аткарылгандыктан, ал коопсуз болушу керек.
Поездди суутекте жүргүзүү да жөнөкөй, бирок аба зымдарына караганда инфраструктурага азыраак инвестиция талап кылат. Поездде каалаган каттам үчүн суутек жетиштүү болот, - дейт Коган.
Сыртынан караганда суутек менен толтуруу газга толгондой көрүнөт. Аны сордурасыз, анан кетесиз.
Фоссилдик отундарды алмаштыруу кыйын, анткени алар биз жасаган бардык иштерге аралашып кеткен. Бизге күйүүчү майдын бир түрүн башкасына алмаштыруудан да чоң өзгөрүүлөр керек. Биздин эң чоң көйгөйлөрүбүздүн бири – бул унаалардын өзү. Биз аларга өтө көнүп калганбыз жана кээ бир аймактарда шаарлар алардын айланасында жасалган.
Суутек станцияларынын тармактарын куруунун же жетиштүү батарейкаларды куруу үчүн дүйнөнү казып алуунун ордуна, биз унааларды суудан чыгарууну карашыбыз керек. Шаарларга алардын кереги жок, коомдук транзитти электрге өткөрүү таптакыр мүмкүн - трамвайлар жана жер астындагы метролор муну мурунтан эле жасап жатышат.
Чындык бул: нерселерди тазалоонун жаңы жолдору жөнүндө ойлонууга убакыт келди.
