Бензин унааңызды күйгүзүүчү тамак сыяктуу болсо да, батарейка жашоонун учкуну болуп саналат, ал аны биринчи кезекте иштетет. Бул алгачкы титирөө болбосо, сиздин машинаңыз көп тонналык кагазга айланышы мүмкүн. Батарейкасы жок унааны от алдыруу мүмкүн болгон өзгөчө учурлар бар, ал эми кээ бир кичинекей кыймылдаткычтар батарейкаларды такыр колдонбойт, бирок унааңыздын аккумулятору өчүп калганда, сиз эч жакка тез кетпейсиз.
Унаанын аккумуляторунун өлүп калганынын беш белгиси
Унаанын аккумулятору көрсөткөн өлүктөрдүн ар кандай маанилери бар, андыктан так симптомдор бардык кырдаалда бирдей боло бербейт. Эгер унааңызда төмөнкү кеңештердин бири көрсөтүлсө, анда сизде аккумулятордун заряды жок болушу мүмкүн.
-
Эшикти ачканда куполдун жарыгы жок же ачкычтар салынган эшиктин коңгуроосу жок.
- Эгер батарейка толугу менен өлүп калса, коңгуроону укпайсыз же куполдун жарыгын такыр көрбөйсүз.
- Эгер батарейка өтө начар болсо, куполдун жарыгы күңүрт болуп көрүнүшү мүмкүн.
- Кошумча себептер: Туура эмес эшикти которгуч же сактагыч.
-
Фаралар жана радиолор күйбөйт же фаралар өтө күңүрт.
- Эгер фараңыз менен радиоңуз күйбөсө жана унааңыз да иштебей калса, анда көйгөй адатта батареянын өлүп калганында.
- Кошумча себептер: Негизги сактагыч күйүп, батарейка туташуулары же башка зымдарга байланыштуу маселелер.
-
От алдыруу ачкычын бурганыңызда эч нерсе болбойт.
- Эгер батарейка толугу менен өлүп калса, ачкычты бурганыңызда эч нерсе укпайсыз же сезбейсиз.
- Кошумча себептер: Туура эмес стартер, от алдыруу которгучу, эритүүчү шилтеме же башка бөлүк.
-
Сиз от алдыруу ачкычын бурганда стартердин моторун уга аласыз, бирок кыймылдаткыч иштебей жатат.
- Эгер стартер кыймылдаткычы катуу үн чыгарса жана өтө жай кыймылдаса же ал бир нече жолу кыймылдап, андан соң такыр токтоп калса, батарейка өлүп калган болушу мүмкүн. Кээ бир учурларда, стартер начар болуп, батарейка бере алгандан көбүрөөк ток тартууга аракет кылышы мүмкүн.
- Эгер стартер кадимки ылдамдыкта кыймылдаса, анда сизде күйүүчү май же учкун маселеси бар.
- Кошумча себептер: Күйүүчү майдын же учкундун жетишсиздиги, стартер моторунун начардыгы.
-
Унааңыз эртең менен секирип иштебейт, бирок кечинде жакшы башталат.
- Негизги себеп, мисалы, мите курттардын дренажы, батарейкаңызды түн ичинде өчүрүп жатышы мүмкүн. Батареяны алмаштыруу керек болушу мүмкүн, бирок көйгөйдү чечүүнүн бирден-бир жолу - суунун булагын табуу.
- Кошумча себептер: Өтө суук аба ырайында аккумулятордун стартер моторуна талап боюнча тогу менен камсыз кылуу жөндөмү төмөндөйт. Эски батарейканы жаңысына алмаштыруу же муздак кыймылдаткыч күчү жогорураак батареяны тандоо көйгөйдү чечиши мүмкүн.
Эшик коңгуроосу, фаралар, батареялар жокпу?
Унааңызды от алдырууга аракет кылганга чейин, батареянын өлүп калганын көрсөтө турган бир нече кеңештер бар. Мисалы, эшигиңизди ачканыңызда куполдун жарыгы күйгүзүлсө, бирок ал күйбөсө, бул кызыл желек.
Ошондой эле, эгер сиз эшик ачык турганда ачкычтарды салууга байланыштуу коңгуроого көнгөн болсоңуз жана аны бир күнү укпасаңыз, бул батареянын өлүп калганын билдириши мүмкүн.
Батареядан кубат талап кылган башка системалар, мисалы, сызыкчалар, фаралар, жада калса радиолор да, батарейкаңыз өлүп калса иштебей калат. Кээ бир учурларда, жарыктар демейдегиден күңүрт болуп көрүнгөнү менен дагы эле күйүшү мүмкүн.
Эгер кээ бир нерселер иштеп, башкалары иштебей жатканын байкасаңыз, анда батарейка күнөөлүү эмес. Мисалы, эгер сиздин куполдун жарыгы күйбөсө жана эшигиңиздин коңгуроосу иштебесе, бирок радио менен фараңыз иштебесе, маселе эшикти которгучта болушу мүмкүн.
Мотор кыймылдабайбы же айланбайбы?
Унааңыздын аккумулятору өчүп калганда, эң айкын белги мотор иштебей калат. Бирок, кыймылдаткычтын иштебей калышынын көптөгөн, ар кандай жолдору бар. Ачкычты бурганыңызда эч нерсе болбогонун байкасаңыз, анда сиз батарейканын жараксыз болуп калышы мүмкүн. Ачкычты бурганда кунт коюп уккуңуз келет.
Эгер от алдыруу ачкычын бурганда такыр эч нерсе укпасаңыз, бул стартердин мотору эч кандай кубат албай жатканынын жакшы көрсөткүчү. Күңүрт же такыр өчүп калган сызыкчалар жана фаралар сыяктуу башка кеңештер менен айкалышканда, батареянын иштебей калганы күнөөлүү болушу мүмкүн.
Батареяда көйгөй бар экенин текшерүү үчүн сиз же механик чыңалууну текшериңиз. Бул ар кандай негизги мультиметр менен жасалса болот, аны сиз он долларга жетпеген баага ала аласыз, бирок гидрометр же жүктү текшергич сыяктуу атайын шаймандар айкыныраак сүрөттү камсыздайт.
Эгер батарейка бүтө элек болсо, анда сиз от алдыргычтан, электромагниттиктен, стартерден, атүгүл дат баскан батареянын терминалдары же жер боосу бошоп калган деп шектенсеңиз болот. Көйгөйдүн бул түрүн диагностикалоонун бирден-бир жолу бул мүмкүнчүлүктөрдүн ар бирин методикалык түрдө бирден жок кылуу.
Стартердин мотору иштебейби же жайбы?
Эгер сизде канча убакыттан бери унааңыз болсо, ачкычты бурганда анын үнүн жакшы билесиз. Бул тиштүү ийкемдүү пластинка же маховик аркылуу кыймылдаткычка тийип, аны физикалык жактан айланткан стартер моторунун үнү. Бул үндөгү кандайдыр бир өзгөрүү көйгөйдү көрсөтүп турат жана өзгөрүүнүн түрү диагнозду көрсөтүүгө жардам берет.
Унааңыздын кыймылдаган үнү оор же жай болуп көрүнсө, бул батареяда же стартерде көйгөй бар экенин билдирет. Эң көп таралган себеп - батареядагы заряддын деңгээли стартерди туура иштетүү үчүн жетишсиз. Стартердин мотору кыймылдаткычты бура алышы мүмкүн, бирок кыймылдаткыч чындыгында өз алдынча иштеп, иштеши үчүн жетиштүү эмес.
Кээ бир учурларда, стартер кыймылдаткычы иштебей калышы мүмкүн, бирок ал аккумулятор бере алгандан көбүрөөк ток чыгарууга аракет кылат. Бул ошондой эле стартердин мотору иштебей же жай угулат жана кыймылдаткыч иштебей калган кырдаалга алып келет.
Эгер батарейканын чыңалуусу нормалдуу болсо, батарейка гидрометр же жүктөөнү текшергич менен жакшы сынаса жана батарейка менен стартердин бардык туташуулары таза жана бекем болсо, анда сиз жаман стартер деп шектенсеңиз болот. Стартерди иш жүзүндө алмаштыруудан мурун, механик стартердин мотору өтө көп ток тартып жатканын текшерүү үчүн амперметрди колдонушу мүмкүн.
Стартердин мотору майдаланганда же чыкылдаганда
Эгер сиз унааңызды от алдырганга аракет кылып жатканда башка адаттан тыш үндөрдү уксаңыз, көйгөй батареянын иштебей калганында эмес. Көп учурда чыкылдатуу стартердин электромагнитине, атүгүл начар стартерге байланыштуу болот, ал эми майдалоочу үн олуттуураак маселени көрсөтүп турат.
Унаа катуу үн чыгарып, иштебей калганда, адатта, аны от алдырганга аракет кылуу жаман идея. Мындай майдалоо стартер моторундагы тиштер маховиктеги же ийкемдүү пластинкадагы тиштерге туура келбей калганда болушу мүмкүн. Демек, кыймылдаткычты кыймылдатууну улантуу олуттуу зыян алып келиши мүмкүн.
Эң начар сценарийде маховикти же ийкемдүү пластинканы бузулган тиштерге алмаштыруу үчүн кыймылдаткычты, трансмиссияны же экөөнү тең алып салуу керек.
Эгер кыймылдаткыч кадимкидей кыймылдап, бирок башталбай же иштебей калсачы?
Эгер кыймылдаткычыңыз кадимкидей айланып жаткандай болуп, жөн эле иштебей калса, анда көйгөй батареянын өлүп калганында эмес. Эгер маселе батареядагы заряддын төмөн деңгээли менен байланыштуу болсо, сиз адатта кыймылдаткычтын айлануу ылдамдыгынын айырмасын угасыз. Демек, кыймылдаткыч кадимкидей кыймылдап, жөн эле иштебей же иштебей калса, такыр башка көйгөй бар экенин көрсөтүп турат.
Көбүнчө, кыймылдаткычта күйүүчү май же учкун көйгөйү болот. Диагностика процесси өтө татаал болуп калышы мүмкүн, бирок ал ар дайым учкундардагы учкундун бар-жоктугун жана күйүүчү май инжекторунда же карбюратордун күйүүчү майын текшерүүдөн башталат.
Айрым учурларда, жадагалса, газ багы дээрлик бош болгон дөңсөөдө токтоп туруу да ушундай көйгөйдү жаратышы мүмкүн, анткени мындай кылуу газды күйүүчү май тартып алуудан башка жакка жылдырышы мүмкүн.
Унаанын аккумулятору эртең менен кантип өлүп, кийинчерээк жакшы болот?
Бул жерде жалпы сценарий: батареяңыз өлүп калгандай көрүнөт, бирок унааңыз секирип баштагандан же батареяны кубаттагандан кийин жакшы иштей баштайт. Унааңыз бир күн бою, атүгүл бир нече күн жакшы иштеп башташы мүмкүн, анан ал күтүлбөгөн жерден кайра иштебей калышы мүмкүн, адатта ал түнү токтоп калгандан кийин.
Көйгөйдүн бул түрү батареянын начар иштешин көрсөтүшү мүмкүн, бирок негизги көйгөйдүн батарея менен эч кандай байланышы жок болсо керек. Көпчүлүк учурларда, сиз электр тутумуңузда батарейкаңызды акырындык менен эч нерсеге калтырбаган мите курт бар экенин байкайсыз. Эгер чүчүкулак аз болсо, эффектти унаа узак убакытка токтоп тургандан кийин гана байкайсыз.
Батарейканын терминалдары жана кабелдери дат баскан же бошоп калган сыяктуу көйгөйлөр да ушул сыяктуу көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Кандай болгон күндө да, оңдоп-түзөө - мите курттардан арылуу, батареянын туташуусун тазалап, бекемдөө, андан кийин батареяны толук заряддоо.
Муздак аба ырайы да ушундай көйгөйдү жаратышы мүмкүн, анткени өтө төмөн температура коргошун-кислота аккумуляторунун кубаттуулукту сактоо жана жеткирүү мүмкүнчүлүгүн азайтат. Эгер сиз түнү бою унааңыздын сыртта токтоп калгандан кийин секирип баштоого муктаж болгон кырдаалга туш болсоңуз, бирок сиз иштеп жатканыңызда бир күн бою унаа токтотуучу жайда калганыңыз жакшы болсо, анда бул сиз менен алектенип жаткандыр.
Көпчүлүк учурларда, батареяңызды жаңысына алмаштыруу бул маселени чечет. Бирок, сиз эски батарейкаңызга караганда муздак кыймылдаткыч күчү жогору болгон алмаштыруучу батареяны таба аласыз. Эгер сиз ушундай батарейканы таап алсаңыз жана ал батарейка бөлүкчөңүзгө бата турган болсо, анда бул сөзсүз түрдө бара турган жол.
Унаанын аккумулятору өлсө, химиялык деңгээлде эмне болот?
Жогоруда талкуулаган кээ бир көйгөйлөр чындыгында начар батарея менен байланыштуу болсо да, алардын көбү бири-бирине байланышпаган негизги себептер болгон. Мындай учурларда, байланышы жок көйгөйдү чечүү жана батарейканы толук кубаттоо анын аягы болот. Бирок, абалдын чындыгы: батарея өлүп калган сайын, ал орду толгус зыянга учурайт.
Батарея толук заряддалганда, ал суу менен күкүрт кислотасынын эритмесинде илинген коргошун плиталарынан турат. Батарея заряды түгөнгөндө, аккумулятор кислотасынан күкүрт чыгып, коргошун плиталары коргошун сульфатына капталат.
Бул кайра кайтарылуучу процесс, ошондуктан коргошун-кислота аккумуляторун заряддап, кубаттоого болот. Заряддагычты батарейкага туташтырганыңызда же кыймылдаткычыңыз иштеп турганда генератор ага ток бергенде, коргошун плиталарындагы коргошун сульфат каптамасынын көбү суюк электролитке кайтып келет. Ошол эле учурда суутек да бөлүнүп чыгат.
Процесс артка кайтарылганы менен, заряддардын жана разряд циклдарынын саны чектелген. Батарея толугу менен өлүшү мүмкүн болгон учурлардын саны да чектелген. Демек, кандайдыр бир негизги көйгөйдү чечкен күндө да, бир нече жолудан ашыкча кубатталган же бир нече жолу кубатталган батарейканы баары бир алмаштырууга туура келет.
Өлгөн батарея чындап эле өлүп калганда
Дагы бир маанилүү маселе, унаанын аккумуляторунун чыңалуусу болжол менен 10,5 вольтко түшкөндө, коргошун плиталары дээрлик толугу менен коргошун сульфатына капталганын билдирет. Бул чекиттен төмөн разряд батареяны биротоло бузушу мүмкүн. Аны толук кубаттоо мүмкүн болбой калышы мүмкүн жана толук кубаттоо мынчалык узакка созулбашы мүмкүн.
Батареяны өчүрүү да олуттуу көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн, анткени коргошун сульфаты акыры катууланган кристаллдарга айланат. Бул топтоону кадимки аккумуляторду заряддоочу же генератордун токунан бөлүүгө болбойт. Акыр-аягы, бир гана жол - батареяны толугу менен алмаштыруу.
