Негизги алып салуулар
- GM/Honda айдоочусуз круизди Сан-Францискодо сынап жатат.
- Европа менен АКШда шаарлар акырындап унааларга тыюу салууда.
- Өз алдынча башкаруу технологиясы жүк ташууга жана коомдук транспортко ылайыктуу.
Өзү башкарган унаалар жол кыймылын азайтып, алаксыган айдоочуларды эки тонналык металлды таштаган-өткөн жумшак-адам теңдемесинен алып салуу менен шаарларыбызды куткаруучулары болушу керек эле. Бирок алар кайда? Автоунааларга толугу менен тыюу салынганга чейин алар шаарга чыгабы?
Айдоочусу жок унаалар коопсуз, жайыраак көчөлөрдү убада кылат, бирок жеке айдоочусу жок унаалар дагы деле кеңири тарагандан алыс. Ошол эле учурда, Париж жана Барселона сыяктуу шаарлар шаардын көчөлөрүн унаалар үчүн жаап, кайра тургундарга өткөрүп беришүүдө. Атүгүл Нью-Йоркто көчөдөгү унаа токтотуучу жайларды COVID учурунда ресторандын сырткы отургучу катары колдонуу үчүн өзгөрткөн. Бул жерде импульс бар, ал унааларды шаарлардан түртүп жатат. GM жана Honda үлгүсүндөгү жаңы айдоочусуз Cruise сыяктуулар өтө кеч болуп калабы?
"[Автономдук унаалардын] артыкчылыгы - алар күндүзгү унаа токтотуучу жайлардын ордун оптималдаштырып, шаардын борборундагы жерлерди башка максаттарга бошотот", - деп жазат Роман Захаренко "Автономдук унаалар шаарларды өзгөртөт" изилдөөсүндө. "Алар ошондой эле жолдун ар бир километринин баасын азайтат."
Унааларга шаарларда орун жок
Жеке унаалар заманбап шаардагы эң жаман нерсе. Алар ызы-чуу, абаны булгашат жана, албетте, кагылышууларда адамдарды өлтүрүшөт. Алар ошондой эле көп орун ээлейт. Унаа токтоочу жай менен жолдун ортосунда унаалар шаардын борборундагы жердин 50-60 пайызын пайдаланат. Жана таң калыштуусу, машинеге ылайыктуу иш-аракеттер аны ого бетер начарлатат. Мисалы, арзан унаа токтотуучу жай, унаа токтотуучу жайды табуу кыйындап, жол кыймылын көбөйтөт, анткени айдоочулар арзан орун табууга аракет кылышат.
Электромобилдерчи? Булар эмиссия маселесин чечет, бирок башкасы жок. Унчукпай жүргөн электромобилдер шаарларда айдоочуларды ылдамдыкты азайтып же электр унаалардын ылдамдыгын чектөөнүн ордуна, алардын жолунда жөө адамдарды айдап салуу үчүн ызы-чуу чыгарышы керек. Унаалар жана алардын айдоочулары зор укукка ээ жана ал унаалар жок болмоюнча токтобойт.
Албетте, унааларды дароо жок кыла албайсыз. Чоң коомдук транспортко инвестиция салбастан. Жеткирүү унаалары да керек, бирок Лондон жеткирүү тармагын толугу менен электрге айландырууну пландаштырууда, бул аны оңдоонун бир жолу.
Бирок, акыр агым унааларга каршы бурулуп жатат. Айдоочуларга жакпайт, бирок катаал. Башкалардын баары метро жана метро билеттерин төлөшү керек болгондо, эмне үчүн алар жакшынакай жолдорду жана көчөдө бекер унаа токтотуучу жайларды алышы керек? Мунун мааниси аз. Жакшы жаңылык, ал тургай негизги шаар жолдорун жабуу жол кыймылын начарлатпайт. Жакшы альтернативалар бар болсо, жол кыймылы жөн эле жок болот.
Автоунаалардын пайдасы барбы?
Айдоочусу жок унаалар пайдалуу, бирок жеке унаалар катары эмес, шаарларда эмес. Тесланын автопилоту сыяктуу ыңгайлуу функцияларды ойлоп табууга аракет кылуунун ордуна, балким, шаардын борборундагы жол кыймылынын татаалдыктарын эч качан көтөрө албай тургандай, биз шаарлардын сыртын издешибиз керек.
АКШ боюнча ташылган жүктүн 70 пайызы жүк ташуучу унааларда ташылат жана автожолдор шаардын көчөлөрүнө караганда өзүн-өзү башкарган унааларга бир топ ылайыктуу. Автомобиль жолдорун картага түшүрүү оңой, жүрүү азыраак жана жөө жүргүнчүлөр аз. Шоссе жолдор АКШдагы жолдордун 5 пайызын гана түзөт, ал эми адам башкарган жүк ташуучу унаалар дагы 9 пайызды түзөт. Автомобиль жолдорунда каза болгондордун 5 пайызы, ал эми трассадагы мильдердин 5,6 пайызы гана. Кыскасы, бул айдоочусуз жүрүүгө эң сонун жер.
Же Колумбустагы (Огайо штаты) акылдуу маршрутка сыяктуу өзүн-өзү башкарган автобустар жөнүндө эмне айтууга болот? Булар АКШнын көптөгөн транзиттик системаларындагы боштуктарды жоюп, адамдарды үйлөрүнөн транзиттик борборлорго жеткирет.
Өз алдынча башкаруучу унаалар келеби, шаарлар унааларды чыгарабы же экөөнүн айкалышын көрөбүз деп айтуу кыйын. Бирок унааларга жай тыюу салуу өз тарабында импульс бар жана бул климаттын өзгөрүшүнө жана эски модадагы жаман абанын сапаты менен күрөшүү үчүн да маанилүү. Акыр-аягы, унааларга коюм коюу жаман идея эмес болушу мүмкүн.
