Негизги алып салуулар
- Startup Merlin Labs автономдуу жүк жана жүргүнчү учактарында иштеп жатат.
- Толугу менен экипажы бар, өзү учуучу учактын маанисин көрүү кыйын.
- Жок, учактар "негизинен өздөрү учпайт".
Учкучсуз учактар айдоочусу жок унааларга караганда алда канча мааниге ээ, бирок сиз анын ичине кире аласызбы?
Өз алдынча учуучу учак стартапы Merlin Labs пилотсуз жүк жана жүргүнчү ташуучу учактарды асманга салууну каалайт. Учактар учуп-конуу менен кошо өз алдынча учуп кетишмек жана жерде бир жерде алыскы оператор болмок, ал көп учактарды көзөмөлдөп турат, мисалы, аба кыймылын башкаруучу. Бирок чындап эле учкучту учактан кетиришибиз керекпи? Автономдук каттамдар коопсуз болобу? Учакка жүргүнчүлөр түшө алабы?
"Баары жакшы жана жылмакай иштеп турганда, учкучтун кереги жок", - деди аба кемесинин ардагер учкучу Мартин Плетцер Lifewireге электрондук почта аркылуу. "Бирок, компьютерлер бузулуп, абал начарлай баштаганда, сизде көк жагын өйдө кармап, жөн гана учкан адам болушу керек."
Муну эмнеде?
Автономдуу жана алыстан башкарылуучу учкучсуз учактар учакыңыз атып түшүрүлүү коркунучу бар армияда мааниге ээ. Бирок коммерциялык жана жүк ташуучу каттамдар үчүн учкучтан баш тартуунун негизги себеби - бул чыгым. Payscale ылайык, орточо коммерциялык учкучтун айлык акысы дээрлик 83 000 долларды түзөт, базалык маянасы 168 000 долларга чейин. Анан экинчи учкуч бар.
Дагы бир нерсе коопсуздук, бирок коммерциялык авиакомпаниялар саякаттоонун эң коопсуз жолдорунун бири. Же аларбы? The Vergeге сүйлөп жатып, Merlin Labs компаниясынын башкы директору Мэтт Джордж учактар ушунчалык автоматташтырылган, ал эми учкучтар ушунчалык аз практика же реалдуу башкарууга ээ болгондуктан, адам учкучтары туура эмес иш болгондо башкарууну туура ала албай калышат деп ырастайт. Анын айтымында, бардыгын толугу менен автоматтык кылган жакшы.
Адамдар ойлогондон айырмаланып, учуу экипаждын салымын кошкон абдан практикалык операция бойдон калууда.
"Бизге кабинада адамдар керек болуп турганда, аларды кылдат үйрөтүп, чеберчилик менен камсыз кылыңыз" дейт Плетцер. "Эгер сиз аларды кабиналарда кармап, бирок башкаруу циклинен алып салсаңыз, алар узак мөөнөттүү иштебей калат (кырсыктар көрсөткөндөй)."
Өзүнөн учкан учактар
Автономдук учактар өзүн-өзү айдаган унаалардан такыр башкача чөйрөдө иштешет. Кача турган жөө жүргүнчүлөр, жол кыймылы жок, жана радар менен транспондерлердин аркасында асмандагы бардык учактардын абалы белгилүү. Учуулар бири-бирине эч качан жакындабашы үчүн учуу жолдорун жана ылдамдыгын эсептесе болот.
Чындыгында, учактар өздөрү эле учуп келишет. Же аларбы? Муну билүү үчүн айрым учкучтардан сурадык.
"Элдик божомолдорго карабастан, бул такыр туура эмес", - деди авиакомпаниянын учкучу жана жазуучу Патрик Смит Lifewireге электрондук почта аркылуу. Смит учууну автоматташтыруунун реалдуулуктары женунде эссе да жазган. "Адамдар ишенгенден айырмаланып, учуу экипаждын салымын кошкон абдан практикалык операция бойдон калууда" деп жазат ал.
Бирок бул азыр. Аскердик учкучсуз учактар алыстан башкаруу аркылуу учуп, учуп жана коно аларын биз буга чейин билебиз. Муну жүргүнчүлөргө же жүккө толгон учакка колдонуу оңой эмес. Учактын машинага караганда катаал режими болушу мүмкүн, бирок анын буфери да бар. Учак бир заматта чаташып калса, келе жаткан трафикти сүзүп же чырактын мамысын сүзө албайт.
Авиалайнерлерге башка бардык нерселер үчүн экипаж керек – жүргүнчүлөрдү башкаруу жана авиакомпанияга кошумча акча кылган тамак-ашты тейлөө. Бул экипаж мүчөлөрү да өзгөчө кырдаалда учакты кабыл алууга үйрөтүлүшү мүмкүнбү? Мүмкүн.
Учкучсуз учмак белеңиз?
Автономдук учуулар үчүн эң чоң тоскоолдук психологиялык болушу мүмкүн. Учактын ичинде эч ким жок, кимибиз өзүн коопсуз сезебиз?
"Эгерде жооптуу оператор жок болсо, жүргүнчүлөр учакка отура беришеби?" - деп сурайт Плетцер. "Эгер ал Нью-Джерсидеги климатташтырылган оператордун бөлмөсүндө отурса, бортунда 280 жүргүнчүсү бар учагы Инд океанынын үстүндө бороондуу түнү менен баратса?"
Аба менен саякаттоо канчалык коопсуз экенин баарыбыз билебиз, бирок биз дагы деле унаада өзүбүздү бактылуураак сезебиз. Бирок автономдуу жана адам башкарган учактардын реалдуулугун көрсөтүү үчүн, келгиле, Плетцердин окуясын угалы, анда көпчүлүк жүргүнчүлөр башкарууну үйрөтүлгөн адам каалашат.
Компьютерлер бузулуп, нерселер бузула баштаганда, сизде көк жагын өйдө кармап, жөн гана учкан бирөө болушу керек.
Ал эки ай мурун Борбордук Европанын үстүнөн түнкү учуу учурунда орун алган.
"Бул тынч жана көнүмүш түнкү учуу болду, автопилот күтүлгөндөй эле жылмакай башкарып турду" дейт Плетцер. "Копилот ажатканага кетти. Ал жаңы эле кабинанын эшигин жапты, анткени кабинада бир нече сигнализация иштеп калды."
"Автопилот жана автоматтык дроссель иштебей калып, учакты кол менен башкарууну талап кылган, бир нече система бузулганын көрсөтүп, ар кандай көрсөткүчтөрдү ишенимсиз кылып көрсөттү. Ошентип, пилоттук негиздерине кайтуу: учактын абалын кол менен кармап туруу, соккуну сактоо, кайсы аспаптардын ишенимдүү экенин текшерүү, дааратканадан экинчи пилотту чакырып, маселенин үстүндө иштей баштаңыз."
"Биз аны бир нече мүнөттөн кийин чечтик. Бул компьютер кыска убакытка иштебей калып, өзүн өчүрүп күйгүздү."
Иш жабылды.
