Батареялардын келечеги укмуштай угулат. Ошол эле көлөмдө мейкиндикте көбүрөөк сыйымдуулук (бул көбүрөөк диапазон дегенди билдирет) жана беш мүнөттөй заряддоо убактысы болот.
Сиздин жергиликтүү Chevron станцияңыз ChEVron (ал жерде эмне кылганымды караңыз) кубаттоочу жайга айланат. Электр унаалары (ЭВ) жеңилирээк, арзаныраак болуп, газ менен жүрүүчү унаалардай тез эле жолго кайтмак. Бул сыйкырдын булагы катуу абалдагы батареялар жана алар дүйнөнү өзгөртөт. Мындан тышкары, жакын арада унаада бирөөнү күтүп демиңизди кармабаңыз.
Бир нече ай сайын бир компания, кээде ири автоунаа өндүрүүчүсү, катуу абалдагы батареялар жакындап калганын дүйнөгө кабарлайт. Биз ар дайым маанилүү жылыштан беш жылдай калгандай сезилет. Бир чоң жарыяда EV жөнүндө биз билген нерселердин баары бир түндүн ичинде өзгөрөт жана сиздин жолуңуздагы ал EV унаалардын iPod басып алган портативдүү CD-плеердин төрт дөңгөлөктүү эквиваленти болот.
Келечек… Кийинчерээк
Акыркы эки жылдын ичинде ушундай эки жаңылык болду. Toyota 2025-жылы жолдо катуу абалда турган прототиби унаасы болорун жарыялады, ал эми Samsung 500 миль аралыкка ээ болгон аккумуляторду көрсөттү.
Самсунгтун бул жетишкендиги - аны 1000 жолу гана кайра заряддоого болот. Бул күнүмдүк айдоочу үчүн үч жылга созулат дегенди билдирет. Эң кымбат тетиктерин алмаштырууну талап кылганга чейин үч жыл иштеген унааны эч ким каалабайт.
Бул жалпы коомчулукка даяр эмес, бирок 1000 заряд катуу абалдагы батареяны изилдөө үчүн эң сонун жаңылык. Бул батарейкалардын эң чоң көйгөйү, алар тез заряддалып, укмуштуудай тыгыз болгону менен, көпкө чыдабайт.
Маселе аккумуляторлордогу литий металл аноддору. Заряддоо жана разряд циклдери учурунда алар дендрит деп аталган кичинекей кичинекей кристаллдарды өстүрүшөт, алар электролитке кичинекей тешиктерди казып, кыска туташууларды пайда кылып, батареяны өлтүрүшөт.
Көпчүлүгүбүз үчүн, бүгүнкү күндө жолдогу жана жакынкы бир нече жылда жеткиликтүү болгон EV унаалар бизге керек болгон нерселердин 95%ын жасай турганы чындык.
Учурда ал жактагы ар бир компания электролиттерди майдалоочу кичинекей кристаллдарсыз технологиянын эң сонун артыкчылыктарына ээ болгон катуу абалдагы батареяны кантип түзүүнү чечүүгө аракет кылууда. Изилдөө уланууда жана биз жолдо катуу абалдагы аккумулятор менен иштеген унааны көрүшүбүз мүмкүн болсо да, бул кийинки же эки жылдан кийин жергиликтүү салондо бир унааны көрөбүз дегенди билдирбейт.
Унаа классы
Тилекке каршы, унаа дүйнөсүндө технология андай эмес. Адилеттүүлүк үчүн айтсам, смартфондор жана компьютерлер дүйнөсүндө да технология андай эмес. Кимдир бирөө сахнага чыгып, аудиторияны кийинки чоң нерсе менен таң калтырганга чейин жаңы аппаратураны кынтыксыз кылуу үчүн жылдар, кээде ондогон жылдар талап кылынат.
Дүйнө үчүн баары бир заматта өзгөргөндөй сезилет, бирок бул жаңы нерсенин артында турган инженерлер менен илимпоздор, балким, сиздин жашооңуз жакшы болушу үчүн өтө көп кечтерди жана дем алыш күндөрүн досторунан жана үй-бүлөлөрүнөн алыс өткөрүшсө керек. Смартфонуңузга аппараттык камсыздоо жаңыртылгандыктан, бир аз жакшыраак.
Убакыттын көп бөлүгү жаңы жабдык максаттагыдай иштешине жана коопсуз болушуна сарпталат. Аппараттык жабдыкты аткаруудагы же өндүрүүдөгү кичинекей ката түзмөк иштебей калышы же андан да жаманы кооптуу болушу мүмкүн.
Маселелерди "автоунаа классындагы" кылуу зарылчылыгы татаалдашат. Унаага кирген бардык нерсе стресс жана узак жашоо сыноолорунан өтүшү керек. Бул компоненттер катуу ысыкка, нөлдөн төмөн температурага, жүз миңдеген миль термелүүгө, сууга, чаңга, төгүлгөн кофеге, кагылышууларга, курт-кумурскаларга… чындап эле унаада боло турган бардык нерсеге туруштук бере алышы керек.
Масштабтоо
Андан кийин ошол жеке буюмдардын бардыгын тесттик унаага салып, алардын башка компоненттер менен кандай байланышы бар экенин көрүү үчүн кайра сынап көрүү керек. Бардык аткарылгандан кийин, сиз алардын көбүн курушуңуз керек, деп белгилейт Эли Леланд, Voltaiq компаниясынын тең негиздөөчүсү жана башкы технологиялык кызматкери, EV унааларындагы батарейкалардын ден соолугун өлчөө үчүн программалык камсыздоону курган компания, жана башка нерселер.
"Катуу абалдагы батарейкалар укмуштуудай жетишкендиктерди көрсөттү, бирок бул технологияларды өндүрүш унааларына айландыруу үчүн, жок дегенде, бир нече жыл калды. Толук, масштабдуу клетка дизайнын алгандан кийин, дагы эле бир нече жыл талап кылынат. автотранспорттук кубаттуулуктар үчүн талап кылынган кепилдик талаптарын эске алуу менен, унаанын аккумуляторун квалификациялоо үчүн ", - деди Леланд Lifewire электрондук катында.
"Катуу абалдагы батарея сыяктуу жаңы нерсе үчүн сиз бир нече итерацияны күтөсүз жана ал инженердик циклдер кошулат. Бирок технология көп убадаларды берет жана сиз мүмкүн Керектөөчү тиркемелердеги катуу абалдагы батарейкаларды унаага айланганга чейин көп убакыт мурун тагынуучу шаймандар же мобилдик электроника караңыз."
Ооба, катуу абал келе жатат жана ал сонун болот. Бирок бул дагы көп убакытка созулат жана ошол эле учурда литий-иондук батарейкалардагы жетишкендиктер уланып, ал технология менен кубатталган унаалар убакыттын өтүшү менен тыгызыраак болуп, ылдамыраак заряддалат.
Көпчүлүгүбүз үчүн бүгүнкү күндө жолдогу жана жакынкы бир нече жылдарда жеткиликтүү болгон EV унаалары бизге унаа/жүк ташуучу унаа/SUV/же фургон керек болгон нерселердин 95% аткара тургандыгы чындык. Демек, ооба, келечекке караңыз, бирок азыр болуп жаткан нерселерди өткөрүп жибербөөнүн эсебинен эмес. Эгер муну телефондор менен жасасаңыз, чөнтөгүңүздө Nokia болмок.
Электр унаалар жөнүндө көбүрөөк билгиңиз келеби? Бизде толугу менен электр унааларына арналган бөлүм бар!
