Негизги алып салуулар
- Жаңы тесттер айдоочуларга физикалык башкарууга караганда сенсордук экрандар менен тапшырмаларды аткарууга көбүрөөк убакыт талап кылынарын көрсөттү.
- Физикалык башкаруусу бар унаалар толугу менен экрандуу интерфейстердин пайдасына чыгарылууда.
- Сенсордук экран менен физикалык баскычтардын гибриддик системасы эң жакшы чечим болушу мүмкүн, бул тактилдик башкарууга жана зарыл болгондо жандуу интерфейске мүмкүндүк берет.
Жаңы тесттер айдоочулар физикалык башкаруу үчүн сенсордук экранды таштап койгондо коопсуз болорун көрсөттү, бирок бул биз алардан таптакыр баш тартышыбыз керек дегенди билдирбейт, дешет адистер.
Швециянын Vi Bilägare автожурналынын изилдөөсү чоң сенсордук экран интерфейстери бар ар кандай унааларды айдап жатканда айдоочуларга унаадагы негизги өз ара аракеттенүүлөрдү аткарууга канча убакыт кеткенин карап чыкты. Башкаруу катары 17 жаштагы Volvo V70 да кошулду, сенсордук экраны жок унаа, анын ордуна эски модада баскычтар менен туткаларга таянган. Сенсордук экраны бар унаалар айдоочудан аналогдук унааны айдаганга караганда кыйла узак убакыт бою жолдон алыстап кароону талап кылат. Эксперттер сенсордук экрандар көйгөйлүү болушу мүмкүн, бирок алардын оң жактары да бар.
“Физикалык баскычтар өтө кыска (жана өзгөчө бинардык) тапшырмалар үчүн жакшы”, - деп макул болду UX Syndicated Research директору Крис Шрайнер Lifewire менен электрондук почта аркылуу сүйлөшкөндө. "Жакшы унаа ар бирин оптималдаштырып, [ар кандай] интерфейстердин аралашмасын колдонот." Ошол интерфейстердин бири Vi Bilägare тарабынан сыналган эмес жана жооп бере алган. "Үн медиа издөө же сатнавыңызда көздөгөн жерди коюу сыяктуу татаалыраак тапшырмалар үчүн (болушу керек) жакшы.”
Муздак, катуу сандар
Сыноо учурунда, Ви Билягаре кимдир бирөө аэродромдун айланасында 110 км/саат (68 миль/саат) ылдамдыкта айдап баратып, унаада бир катар тапшырмаларды аткарууну тапшырган. Көптөгөн өндүрүүчүлөрдүн унаалары сыноого BMW менен, Dacia, Hyundai жана Mercedes да катышкандардын айрымдары гана. Тандалган унаалар бюджеттик (Dacia) жана люкс (Мерседес, BMW) моделдерин камтыган, орто класстар дагы бир катар башка өндүрүүчүлөр тарабынан сунушталган. Ошондой эле Tesla Model 3 да камтылган - унаа чоң сенсордук экраны жана бүт кабинада физикалык башкаруунун өтө аздыгы менен белгилүү.
Гибриддик чечим адамдардын машине айдап чыгуу сыяктуу негизги тапшырмасы болгондо жакшы иштейт.
Ви Билягаренин тапшырмалар топтому айдоочудан унаанын жылытуучу отургучун иштетүүнү, радиону күйгүзүүнү, жол компьютерин баштапкы абалга келтирүүнү жана башкаларды талап кылган, бирок алардын бири да өзгөчө болгон эмес жана бул иш учурунда аткарылышы мүмкүн болгон. күнүмдүк айдоо. Натыйжаларга келсек, 2005-жылкы Volvo V70 айдоочудан кнопкаларды басып, баскычтарды айлантууга он секунд гана сарпташы керек болчу. Бул убакыттын ичинде унаа 306 метр басып өттү.
Тескерисинче, MG Marvel R эң начар иштеген, ошол эле тапшырмаларды аткаруу үчүн толук 44,6 секунд талап кылынган жана ал мезгилде 1372 метр аралыкты басып өткөн. Аналогдук атаандашына дал келген жалгыз заманбап унаа Volvo C40 болду (13,7 секунд жана 417 метр.)
Коопсуздук маселеси
Көңүлдү жолдон алыстатуу кырсыкка алып келиши мүмкүн, бирок алаксытуу ар кандай формада болот. Транспорттук изилдөө лабораториясы (TRL) жүргүзгөн изилдөө айдоочулар жолго толугу менен көңүл буруп жатканда, адатта, бир секунддун ичинде кандайдыр бир нерсеге реакция кылаарын көрсөттү. Унаанын ичиндеги сенсордук экранды колдонууда бул убакыт 57% га көбөйдү, бул билдирүү жазышууда (35%) жана алардын тутумунда мыйзамдуу алкоголдук өлчөмдөгү (12%) караганда жогору.)
Neale Kinnear, TRL'дин жүрүм-турум илиминин жетекчиси, "көздү жолдон эки секунда бөлүп алуу кырсыкка кабылуу коркунучун эки эсеге көбөйтөт, бирок айдоочу сенсордук экранды карап 20 секундага чейин убакыт коротот" деп билдирди. жөнөкөй иш."
Экрандарды азыр эле таштаба
Кээ бир эксперттер унааларды башкаруунун бирден-бир жолу баскычтар болгон доорго кайтып баруу жаңылыштык деп эсептешет. Анын ордуна алар сенсордук экрандардын гибриддик системасы жана жакшы жайгаштырылган физикалык башкаруулар унаа өндүрүүчүлөр издеп жүргөн жооп болушу мүмкүн деп ойлошот.
"Көпчүлүк адамдар сенсордук экрандын мобилдик түзүлүшүн эч кыйынчылыксыз колдонушат", - деди Реджин Гилберт, NYI Тандон Инженердик мектебинин өнөр жайдын ассистенти жана Генералдык Ассамблеянын UX дизайны боюнча мугалими Lifewireге электрондук почта аркылуу. "Сенсордук экрандар менен айдоо алаксытып, кооптуу болушу мүмкүн." Бирок бул сенсордук экрандардын өз орду жок дегенди билдирбейт.
"Гибриддик чечим адамдардын машине айдоо сыяктуу негизги милдети болгондо жакшы иштейт", - деп кошумчалады Гилберт. "Тактильдик чечимдер кимдир бирөөгө бир нерсени карап отурбастан эле сезүү мүмкүнчүлүгүн берет. Сенсордук экрандар кээ бир нерселерге башкаларга караганда көбүрөөк ылайыктуу."
Florens Verschelde, StackBlitz компаниясынын UX инженери, унаа өндүрүүчүлөр физикалык башкарууну виртуалдык башкарууну аралаштырууда башка тармакты издеши керек деп эсептейт. "[Ошондуктан] про-камераларда сенсордук экран эмес, физикалык терүүлөр бар, бирок бул кээ бир өндүрүүчүлөргө унаанын башкаруу элементтерин сенсордук экрандын артына коюуга тоскоол болгон жок", - деп жазды алар Твиттерде.
