Сиздеги шина басымын көзөмөлдөө тутумунун (TPMS) жарыгы күйгөндө, бул адатта бир же бир нече дөңгөлөктөрүңүздөгү аба басымы күтүлгөн деңгээлден төмөн түшүп кеткенин билдирет. Жарык да начар сенсордон жаңылыштык менен күйүп, кокусунан эле күйүп, кайра өчүп калышы мүмкүн.
Эгер сизде TPMS жарыгы бар болсо, ал үзгүлтүксүз тейлөөнү алмаштыра албасын эстен чыгарбоо керек. TPMS жарыгынын күйүп турушу күтүлүп жаткан өзгөчө кырдаалдын алдында эң сонун эскертүү болушу мүмкүн, бирок дөңгөлөктөрүңүздү дөңгөлөктүн басымын өлчөгүч менен физикалык жактан текшерип, керек болсо толуктоо үчүн алмаштыруу мүмкүн эмес.
TPMS жарыгы чындыгында эмнени билдирет?
Сизде TPMS бар унааңыз болгондо, бул ар бир дөңгөлөктүн ичинде зымсыз сенсор бар экенин билдирет. Ар бир сенсор маалыматтарды компьютерге өткөрүп берет жана сенсорлордун бири коопсуз иштөө диапазонунан жогору же төмөн басым маанисин көрсөтсө, компьютер TPMS жарыгын күйгүзөт.
TPMS жарыгына эң жакшы жооп дөңгөлөктүн басымын кол менен өлчөгүч менен текшерүү болсо, жарык чындыгында эмнени издөө керектигин билсеңиз, кээ бир маанилүү маалыматты бере алат.
Айдоодо TPMS жарыгы күйөт
- Жарык жүрүм-турум: Күйөт жана күйөт.
- Бул эмнени билдирет: Кеминде бир дөңгөлөктө аба басымы төмөн.
- Сиз эмне кылышыңыз керек: Дөңгөлөктөрдүн басымын мүмкүн болушунча тезирээк кол менен өлчөгүч менен текшериңиз.
- Сиз дагы айдай аласызбы: TPMS жарыгы күйүп турганда, бир же бир нече дөңгөлөктөрүңүздүн аба басымы өтө төмөн болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбаңыз. Унааңыз сиз күткөндөй иштебей калышы мүмкүн жана дөңгөлөк жарылып кеткенде ага зыян келтириши мүмкүн.
TPMS жарыгы күйөт жана өчөт
- Жарык жүрүм-турум: жарык күйүп, анан туш келди көрүнөт өчөт.
- Бул эмнени билдирет: Дөңгөлөктүн басымы жок дегенде бир дөңгөлөктүн басымы, кыязы, минималдуу же максималдуу бааланган инфляцияга абдан жакын. Аба кысылганда, суук аба ырайынан же ысып кеткенде, сенсор иштетилет.
- Эмне кылуу керек: Дөңгөлөктүн басымын текшерип, аны тууралаңыз.
- Сиз дагы айдай аласызбы: Абанын басымы болушу керек болгон жерге жакын болсо керек, андыктан аны айдоо адатта коопсуз. Унаа сиз күткөндөй болбой калышы мүмкүн экенин эстен чыгарбаңыз.
TPMS жарыгы күйгүчө күйөт
- Жарык жүрүм-турум: кыймылдаткычты иштеткен сайын бир мүнөткө чейин күйүп турат, андан кийин күйүп турат.
- Бул эмнени билдирет: TPMS иштебей калган окшойт жана ага ишене албайсыз.
- Эмне кылыш керек: Унааңызды мүмкүн болушунча тезирээк квалификациялуу техникке алып барыңыз. Ал ортодо дөңгөлөктөрүңүздүн басымын кол менен текшериңиз.
- Сиз дагы айдай аласызбы: Эгер дөңгөлөктөрүңүздөгү аба басымын текшерип, ал жакшы болсо, анда айдай аласыз. Көйгөй тууралуу эскертүү үчүн TPMS менен ишенбеңиз.
Дөңгөлөктөрдүн басымы жана температуранын өзгөрүшү
Көпчүлүк учурларда дөңгөлөктөрүңүз атмосферадагы абага окшош абага толуп калат. Эгерде алар азот менен толтурулган болсо, бир гана чыныгы өзгөчөлүк болуп саналат, бирок термодинамиканын бирдей эрежелери элементардык азотко да, азоттун, көмүр кычкыл газынын, кычкылтектин жана биз дем алган абаны түзгөн жана дөңгөлөккө айдаган башка элементтердин аралашмасына да тиешелүү.
Идеал газ мыйзамына ылайык, эгер газдын берилген көлөмүнүн температурасы төмөндөсө, басым да төмөндөйт. Автоунаанын дөңгөлөктөрү аздыр-көптүр жабык система болгондуктан, бул жөн гана дөңгөлөктөгү абанын температурасы төмөндөгөндө, дөңгөлөктөгү абанын басымы да төмөндөйт дегенди билдирет.
Тескерисинче, абанын температурасы жогоруласа, дөңгөлөктөгү абанын басымы жогорулайт. Газ ысыганда кеңейет, дөңгөлөккө камалып калгандыктан бара турган жери жок жана басым жогорулайт.
Дөңгөлөктүн басымынын жогорулашынын же төмөндөшүнүн так өлчөмү бир катар факторлорго жараша болот, бирок жалпы эреже: айлана-чөйрөдөгү абанын температурасы төмөндөгөндө жана Фаренгейттин 10 градусуна дөңгөлөк 1 PSI жоготот деп күтсө болот. Тескерисинче, айлана-чөйрө жылыган сайын Фаренгейттин 10 градусуна 1 PSI жогорулайт.
Кышкы суук аба ырайы жана дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө тутумдары
TPMS көйгөйү кышында гана пайда болгон жагдайларда, айрыкча кышы өзгөчө суук болгон аймактарда, суук температуранын ага кандайдыр бир тиешеси бар болушу мүмкүн. Мисалы, эгерде унаанын дөңгөлөктөрү айлана-чөйрөнүн температурасы 80 градус болгондо спецификацияга ылайык толтурулган болсо жана кыш кирип, сырткы температура үшүктөн төмөн түшкөндө эч нерсе кылынбаган болсо, бул жалгыз дөңгөлөктүн 5 PSI термелүүсүн түшүндүрүшү мүмкүн. басым.
Эгерде сизде TPMS жарыгы эртең менен күйүп, бирок ал кечке жуук өчсө же бир аз айдагандан кийин дөңгөлөктүн басымы өлчөөчү менен жакшы көрүнсө, маселеге туш болуп жатсаңыз, ушул сыяктуу маселе жумушта болушу мүмкүн.
Унаа айдаганыңызда сүрүлүү дөңгөлөктөрдүн ысып кетишине алып келет, бул дөңгөлөктөрдүн ичиндеги абанын да ысып кетишине алып келет. Бул өндүрүүчүлөрдүн дөңгөлөктөрдү айдагандан ысык болгондо эмес, муздаганда толтурууну сунуш кылган себептеринин бири. Демек, дөңгөлөктөрүңүз эртең менен спецификациядан өтүп, кийинчерээк механик аларды текшергенде жакшы болуп калышы мүмкүн.
Дөңгөлөк басымын текшерүү жана TPMS жарыгына таянуу
Эгер сиз эртең менен унааңызды айдап бүтө электе дөңгөлөктөрдү текшерсеңиз жана басым аз болбосо, бирок айдап баратканда жарык дагы эле бүлбүлдөп турса, анда сизде TPMS сенсору начар болушу мүмкүн. Бул өтө кеңири таралган эмес, бирок ошондой болот жана инъекциялык оңдоочу жалпак аралашмалар сыяктуу кээ бир өнүмдөр белгилүү бир шарттарда TPMS сенсорунун жок болушун тездетет.
Ал эми дөңгөлөктөр муздак болгондо басым төмөн экенин байкасаңыз, анда бул көйгөй. Дөңгөлөктөрдү муздак спецификацияга толтуруу, алар чындыгында суук болгондо, кышында суук аба ырайында кайра-кайра күйүп турган TPMS жарыгынын көйгөйүнөн дээрлик кутулат.
Баса, ушундан улам жыл бою дөңгөлөктүн басымын текшерүү жана тууралоо жакшы идея. Дөңгөлөктөрдүн ичине "күзгү абаны" же "жаз абасын" салуу идеясы тамаша сыяктуу сезилиши мүмкүн, бирок чөйрөнүн температурасына байланыштуу басымдын өзгөрүшүн эсепке алуу дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөөчү жарыктар менен байланышкан көйгөйлөрдү чечиши мүмкүн.
