Негизги алып салуулар
- Tesla унааларына кооптуу, бузулган же мыйзамсыз функцияларды кошууну улантууда.
- Tesla коопсуздукту биринчи жолу унаа компаниясы эмес, технологиялык стартап сыяктуу иштейт.
- Унаанын программалык камсыздоо жаңыртуулары коопсуздук сыналышы керек.
Tesla адамдарга коркунуч туудурушу мүмкүн болгон программалык камсыздоо жаңыртуулары үчүн дагы бир жолу кайра чакыртып алууга аргасыз болду. Бул адатка айланып бараткандай.
Компьютерлештирилген түзмөктөрүбүздүн көбү туруктуу бета абалына көнүп калганбыз. Биз күн сайын мүчүлүштүктөр менен күрөшөбүз, жана биз иш чындап бузулганда, биз аны "өчүрүү, анан кайра күйгүзүү" керек экенин билебиз. Көйгөй, дээрлик бардыгында компьютер бар, анын ичинде унаалар да. Мындай көз карашта карасак, жаңыртууларды жетиштүү тестирлөөсүз унааларга түртүү ойлонбой көрүнөт.
Балким, унаа өндүрүүчүлөрдү унаалар сыяктуу эле программалык камсыздоонун функцияларын коопсуздук сыноолоруна тапшырууга мажбурлашы мүмкүн.
"Унаалардын программалык камсыздоолору сөзсүз түрдө коопсуздук сынагынан өтүшү керек, эгерде ал кандайдыр бир кубаттуулукта унаанын жабдыктарын башкара алса. Бул кадамды айланып өтүүнүн эч кандай мааниси жок, өзгөчө этикалык көз караштан алганда, " Николас Крил, профессордун ассистенти. "Джорджия колледжинин жана мамлекеттик университетинин бизнес укугу жана этикасы", - деди Lifewire электрондук почтасы аркылуу. "Tesla - бул технологиянын колдонулушу коомдун укуктук жана этикалык стандарттарынан ашып түшкөндө эмне болорун көрсөткөн классикалык окуя."
Аппараттык бул программалык камсыздоо
Телефонуңуздагы булут синхрондоштуруу мүчүлүштүгүнөн улам дайындарды жоготуу бир нерсе, бирок унааңыздын коопсуздугу текшерилбегендиктен өлүп калуу таптакыр башка. Унаалар ондогон жылдар бою курулуп, сатылып, айдалып келген, бирок кырсыкка учураган тестирлөө киргизилгенге чейин, бирок бүгүнкү күндө унаалар кыйроого учураганда жүргүнчүлөрдү канчалык деңгээлде коргой аларын тыкыр текшерилбегени мүмкүн эместей көрүнөт.
"Унаалардын программалык камсыздоолору сөзсүз түрдө коопсуздук сыноосунан өтүшү керек, эгерде ал унаанын аппараттык жабдыктарын кандайдыр бир кубаттуулукта башкара алса."
Ошентсе да өндүрүүчүлөр активдүү колдонулуп жаткан унааларга программалык камсыздоо жаңыртууларын киргизе алышат жана жасай алышат. Бул жаңыртуулар жайылтуудан мурун эле катуу сыналган болушу керек эмеспи? Анткени, заманбап унаа круиздик контролдон тартып Тесланын автопилотуна чейин арткы көрүнүш камераларына жана унаа токтотуучу жайга жакындыгы тууралуу эскертүүлөргө чейин программалык камсыздоого таянат.
Google "Tesla кайра чакыртып алуу", жана сиз Tesla сайтында тизмелеген жалпы аппараттык коопсуздук эскертүүлөрүнөн тышкары, ар кандай мүчүлүштүктөрдү көрөсүз. 54 000 унаа светофорлор аркылуу автоматтык режимде токтобостон жүрө алган, программалык камсыздоонун ката жаңыртуусунун аркасында.356 000 унаанын арткы көрүнүшү камерасы, 119 000 унаасынын алдыңкы капоту көйгөйлөрү болгон.
Жана бул жөн гана маанилүү тутумдук башкаруу элементтери эмес. Теслага чоң сызыкча орнотулган экранда видео оюндарды ойноого мүмкүндүк берген жаңыртууга уруксат бериши керек беле? Бул айдоочунун көзүнө жакын жерде болушу керек болгон нерсеге окшобойт.
“Tesla кээ бир инновациялары менен чындап эле сызыктан өтүп жатат. Мисалы, видео оюндар сыяктуу унаадагы көңүл ачуу шаймандары коопсуздукка олуттуу коркунучтарды жаратышы мүмкүн. Ошондой эле, Улуттук транспорт коопсуздугу кеңеши бир нече жыл мурун Teslaга айдоочулардын мониторингин жакшыртуу үчүн инфракызыл камера кошууну сунуштаган. Бирок, Тесла ага жооп берген жок , - деди Адам Грант, унаа адиси жана Car Fuel Advisor компаниясынын негиздөөчүсү Lifewireге электрондук почта аркылуу.
Акыркы мүчүлүштүк чындыгында бир өзгөчөлүк. Тесла 579 000 унаасын тышкы динамиктер аркылуу музыканы угууга мүмкүндүк берген жаңыртуунун аркасында кайра чакыртып алуусу керек. Бул антисоциалдык өзгөчөлүк Boombox деп аталат жана Улуттук Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо башкармалыгы ал электромобилдер чыгарган коопсуздук эскертүүчү ызы-чууларды басаңдатат деп билдирди. Boombox 2020-жылдын декабрынан бери колдонулууда.
«Тесла – бул технологиянын колдонулушу коомдун укуктук жана этикалык стандарттарынан ашып түшкөндө эмне болорун көрсөткөн классикалык окуя», - дейт Крил.
Силикон өрөөнүнүн балдары
Тесла өзгөчө учур, анткени ал кадимки автоунаа компаниясы сыяктуу иштебейт. Тесланын жетекчиси Илон Маск аны Силикон өрөөнүндөгү стартап сыяктуу башкарат. Бул АКШнын технологиялык компаниялары адегенде аракет кылып, кийинчерээк суроолорду беришет. Мисалы, Uber такси мыйзамдарына баш ийүүгө мажбур болмоюнча этибар бербейт, бирок Ubers так таксилер. Ошол эле учурда, Apple таанышуу колдонмолорунда үчүнчү тараптын төлөм ыкмаларына уруксат берүүгө мажбурлаган Голландиянын мыйзамдарына баш ийүүдөн баш тартат.
"[Тесла] дээрлик толугу менен бир эксцентрик мультимиллиардердин каалоолору менен башкарылат" дейт Крил."Ошентип, бир нерсени ишке ашырууда көпчүлүк ири корпорацияларды жайлаткан табигый бюрократиялык структура Теслада жок. Эгер Маск муну кааласа, ошонун баары талап кылынат."
АКШнын технологиялык компаниялары дүйнөлүк масштабга ээ жана алар глобалдык мыйзамдар аларга тиешелүү эместей иш кылышса, бул практикалык жактан алганда, алар көп учурда андай эмес. Эгер ЕБ Фейсбукка ЕБ жарандары тууралуу маалыматтарды экспорттоого тыюу салса жана Фейсбук ага баш ийбөөнү чечсе, анда кандай жаза болот?
Айыппулдар бизнес жүргүзүүгө кеткен чыгымдан бир аз көбүрөөк жана ЕБ Facebookтун Европадагы иштерин жапса дагы, колдонуучулар сайтка кире алышат – бул интернет, баары бир. Евробиримдик Фейсбукту толугу менен бөгөттөп коюшу мүмкүн, бирок андан кийин жүз миллиондогон адамдарды өчүрүү үчүн күнөөнү өзүнө алат.
Бул көйгөйдү чечүү оңой эмес, бирок АКШ өкмөтү өзүнүн технологиялык монополияга каршы иликтөөлөрү менен акыры бул боюнча бир нерсе кылып жаткандай. Бул жакшы гана нерсе болушу мүмкүн.
